2018-04-26 09:15:09      参与评论()人

其二：我们有个强大的设计研发队伍2800人。

至今为止，世界的制造业多是有制造能力、缺研发能力。所谓“产能过剩”，剩的是制造能力，而不是研发能力。这个队伍专业性很强，有机械、电气、液压方面的专家。集装箱机械是一门新兴技术，它涉及材料、机加工、焊接、钢结构、涂装、电气驱动、照明、液压、环保、节能、海上运输等多学科多专业，社会上任一大学均没有设立这个专业，那些名牌大学毕业生，更是不肯“屈就”，因而也无现成人才。为此，我们培养自己的专家。在人才方面，公司提出的口号是要学历但不唯学历。实践证明，企业是个大学校，出产品也必然出人才。我们还别出心裁的招收中专生，先后近200人，作为工程师助手，他们最安心最稳定，热爱分配给他们的助手工作，使工程师由不少事务工作中解放出来，实际是解放了生产力。依靠我们自己的专家，依靠已积累下来施过工的上千套极其宝贵的图纸资料，我们可以短周期（1～3个月）完成新产品设计施工图纸，为短周期交货创造了重要条件。此外，不是有高学历的人，有组织机构，有充沛资金等就可以有成果，重要的是要有领军人。

其三：既重软实力，又重硬实力。

（1）我们有强大的制造队伍。最多时有45000人，仅焊工7500人以上，全世界没有一家重型制造企业有这样庞大的焊工队伍，一年可以完成100万吨钢构。需要提到：中国的焊工由于吃得起苦，操作实践经验丰富，是全世界最好的焊工。依靠我们强大的制造队伍，特别是焊工，我们被美国选中承接做旧金山新海湾大桥，这个桥是世界桥梁设计制造业公认难度最高的一座钢桥。这项超级工程用到的钢结构高达4.5万吨，需动用的电焊工先后多达1000余名。而根据美国法律，电焊工只有通过美国焊接协会的技术认证，才能有施工资质。这个对技术和语言的双重考验，几乎难倒了所有竞标方，却让上海振华一举脱颖而出。桥已于2014年投产，情况良好，仅200多万只高强螺栓孔无一差错就令业内专家惊叹赞赏不已。这个“活广告”，使得挪威、丹麦、苏格兰、荷兰等的钢桥、中国港珠澳大桥等项目纷至沓来。

（2）车间建在码头边，即在水边安营扎寨。生产这种大型集装箱岸桥每个部件均在百吨以上，这种大家伙，不只是制造有麻烦，即是厂内运输也不容易，把车间建在码头边，缩短了厂内运输距离，简化了这道工序；运距短，也较容易搬动；同时大大缩短生产总周期。

（3）建设重型码头重型车间。上海振华重工成立伊始，就非常明确知晓自己的主产品集装箱机械将来要伫立在码头岸边，因而自己也必须有承重码头对口实现整机运输。上海振华有行车起重能力达1600吨，钩头高达25米，跨距40米，地面均打了承重桩可承重2000吨的超重型车间。

（4）用大型浮吊进行安装作业。用浮吊在承重码头上安装岸边集装箱起重机是振华生产的一大特色， 实现高空作业低空做， 比陆上机械安装快几倍，而且更加安全，这使振华的产能空前高涨，2008年达到生产300台岸桥、600台场桥，全世界同行无法企及的世界纪录。