通过调整组织架构，江淮希望能够把握住这次汽车产业转型升级的机会。“整个汽车产业都面临调整期。”项兴初说，行业面临着能源多样化、智能化的转型，而从市场层面，消费者的需求变化又带来汽车共享等新的业务模式的变革。

“江淮不求规模最大，但希望能做成一个有特色的企业。在每一个细分市场都有独特优势。”项兴初表示。作为一家从商用车起家的企业，瑞风MPV原本是江淮乘用车的利润奶牛，但随着合资的下探和自主品牌纷纷加码这一市场，瑞风在MPV市场的优势也越来越不明显，去年瑞风mpv销量仅微增3.4%。“未来我们要巩固这一细分市场，找回优势。”项兴初告诉记者。江淮在近期推出了主打家用市场的MPV车型瑞风R3，主打6万－9万元的经济型市场。同时，明年在轿车市场也将推出新车，平衡布局。

牵手大众、蔚来

传统领域进行调整的同时，如何能搭上产业变革快车，是整个管理层面临的现实问题。与包括吉利、长安等自主品牌在智能化、互联网领域的布局相比，江淮在这些新的业务领域声量并不大。“但我们也已经有了很多的布局和规划。”项兴初说。

在今年的品牌日上，江淮展示了未来的新能源车型系列，以及与百度牵手研发的自动驾驶量产车型。据了解，这款车目前已解决了纵向加速度精确控制、横向人机共驾等系统性问题，并完成了1000 公里以上的实车实际道路测试。预计明年百度江淮的自动驾驶车将会量产。

在出行领域，记者了解到，江淮的布局将分两个方面进行，一是江淮和大众成立的新能源乘用车合资公司，里面包涵了出行服务，目前合作双方还在进一步探讨中；另一方面，江淮旗下有和瑞出租车公司，作为合肥最大的出租车公司，江淮最新的新能源车都率先在出租车上应用，以积累数据和快速的使用反馈。江淮旗下的和勤租赁公司，也在原本的汽车租赁服务、出行服务之外，试水共享汽车业务。面向消费转型，目前江淮在考虑以租代售，目前正在推进过程中。

不仅如此，与造车新势力蔚来的合作，也是江淮认为尝试新模式的契机。“蔚来是一家互联网公司，他们在很多思路和想法上都值得我们学习，比如说未来汽车的盈利模式上，这些我们都会深入的去思考。”项兴初对记者表示。

针对外界有关受江淮的影响，蔚来首款车ES8不能按时交付的传闻，项兴初也澄清到，蔚来的新车生产排期正在按计划进行，第二款车蔚来ES6并不会向外界传言会找广汽代工，“蔚来已经给我们书面的承诺，ES6是到江淮汽车来（生产）的，这个承诺函我们已经递交给市政府了。生产线的改造放在下半年（进行）”。

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