连续下滑16个月之后，江淮汽车的销量在3月份终于迎来正增长。不过，这并未让江淮汽车的管理层压力降低。今年一季度，江淮汽车的总销量仍同比下降了9.28%，累计销量仅14.22万辆。

“我们最大的问题在于没有进行‘自我淘汰’。”江淮汽车总经理项兴初告诉第一财经记者。在过去长达16个月的销量下滑中，最直接的下降来自于SUV的下滑，2017年江淮汽车SUV产品实现销售12.13 万辆，同比减少15.42万辆，而这一细分市场曾经是江淮最引以为傲的领域之一。“主要还是意识，要敢于在自己状态最好的时候淘汰自己。”项兴初说，SUV的下滑除了整个小型SUV细分市场整体趋势下降之外，更重要的原因是更新换代过于缓慢，对市场的反应速度过慢，被竞争对手赶超。

为改变上述问题，江淮在刚过去的一季度进行了一系列的内部架构调整。通过调整，江淮希望能够把握住这次汽车产业转型升级的机会。“整个汽车产业都面临调整期。”项兴初说，大的方面，行业面临着能源多样化的转型，而从市场层面，消费者的需求变化又带来汽车共享等新的业务模式的变革。如何能在进行自我调整的同时，搭上产业变革快车，是江淮整个管理层面临的现实问题。

高管降薪

受SUV销量下滑以及国家新能源汽车补贴退坡影响，江淮的净利润在2017年迎来了进入21世纪以来的首次亏损，归属于上市公司股东的净利润为4.32亿元，同比下降62.83%。扣除非经常性损益后的净利润亏损近亿元。

和长城一样，江淮也宣布对公司的经营团队实施降薪，其中董事、高管团队平均降幅50％。这还不够，降薪的同时，为强化经营团队的责任担当，提升市场反应的速度和效率，江淮还对乘用车的销售体系进行了较大调整：将乘用车(轿车和SUV)、商务车(商用和家用MPV)、新能源乘用车三大品类分别独立运作，成立事业部，将研、产、销实行一体化垂直运营，加快调整。

在旧有的体系中，江淮乘用车的研发都集中在技术研究院，“这种模式之下，很多技术人员手上都有好几个项目，一个人要协调统筹，市场前端出现的问题和反馈不能很好的在后端得到迅速的整改和反应。”项兴初告诉记者。而新的架构之下，包括动力总成、平台化等基础架构依然在技术研究院进行，但很多具体车型的适应性研发和改造的权力完全下放到各个部门，这样前端消费者的问题，就能很快传导到后端进行整改。

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