新造车势力们在融资领域的“暗战”一直没有止息。

今年1月，小鹏汽车刚宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资，这轮融资完成后，小鹏汽车的融资总金额已经超过50亿元人民币。即便如此，小鹏汽车创始人何小鹏日前透露，公司还将进一步加快融资节奏和步伐，今年计划融资超100亿人民币（约27亿美元）。在小鹏之前，蔚来已经从资本市场获得了近200亿的资金，而威马2015年创立之后两年多里，也已经融到了超过120亿元。

汽车不是用钱堆出来的

这些造车新势力们之所以不停地给自己在资本市场加筹码，一方面其实是希望资本能为其站队，作为背书；另一方面，汽车确实是一个技术密集型行业。

蔚来汽车董事长李斌此前在接受媒体采访时表示：“新创企业想要造车，至少需要200亿。”何小鹏也在不同的场合表达了相似的观点。他说：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

不过，爱驰汽车CEO兼CFO谷峰在接受第一财经记者采访时说：“我清楚地知道一家汽车公司的日常营运费用需要多少，造汽车真的不需要那么多钱。”在加盟爱驰汽车之前，谷峰在上汽集团有20多年的传统整车制造经历，曾担任上汽集团CFO、上汽香港投资公司总经理以及上海汽车投资管理有限公司总经理等多个职务，在财务、汽车金融和投融资领域都有非常丰富的经历。

他直言，现在整个新造车领域的融资金额“水分过大”。他认为，现在的新势力们，产品基本上都还没有投入市场，过度的融资对于公司此后的运作并不是十分有利。“汽车不是用钱堆出来的。”他说，爱驰汽车自2017年正式成立后进行了3轮融资，总金额达到70亿元。谷峰在接受记者采访时称，其实爱驰可以拿到更多的钱，“但是我们现在还不用”。他的理由是“发展阶段不一样，上来拿个100亿元，老股东、管理层的股份都稀释掉了。管理层稀释得越低，新的投资人越不会进来。”

“我是做财务出身的，融资是排在第一。但造车企业不会死在资金上，而是死在产品上。”这是谷峰一直以来的观点。他说：“现在一些企业，天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。”

两条腿走路的产品策略

多年的传统汽车和财务经验，谷峰坦言自己在花钱上非常稳健。前期的资金除了研发上的投入之外，重点在工厂基建等领域。“我们坚持自己造工厂。”爱驰汽车的工厂设定在江西上饶，目前已经封顶，正开始设备进场和安装；而在上海嘉定区，爱驰汽车总投资超过3亿元、占地超过3万平米的技术中心，也已经于4月13日启用；另外据谷峰透露，爱驰汽车还将在嘉定扩大投资，建设功能更加完善的技术中心。

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