“我们的工厂和别人的工厂不同。”谷峰告诉第一财经记者，国内目前的主机厂建设的工厂，基本上都只有传统的汽车制造，而爱驰汽车在江西的工厂，是传统工厂和数字化工厂同步建设的。“以后一款新车要上市，制造之前我们可以在数字化工厂把所有的流程全部走一遍，发现有问题之后及时的更改和完善，然后再投产。”谷峰谈道。这需要过程和实践，但这与传统车企相比，也可能是优势之一。

“现在市场上电动车走的是两个极端：要么是高端车——特斯拉、蔚来，价格都在50万、100万以上，这个区间市场非常小，奥迪去年卖了60万辆车，80%是40万元以下的。要么是10万元以下的，但这些车型很大一部分是冲着补贴去的。”谈到产品，谷峰说爱驰汽车在经过了深入的分析和调研后，确定将坚持两条腿走路。一是在德国研发的量产高性能跑车，价格可能会非常高；另一个产品路线是在30万元左右的大众化市场。“现在除了荣威的RX5有纯电版本，几乎没有竞争者。”

爱驰汽车今日在上海正式发布了全新企业战略，并首发了搭载L2级自动驾驶技术的“U5 ION”。与蔚来、威马以及小鹏等几家相比，爱驰汽车的首款量产车要2019年才正式推出，但谷峰此前在接受记者采访时明确表示“好饭不怕晚”。

不被资本绑架

多位业内人士谈到，随着新造车势力们新车的逐渐推出，这个圈子的“洗牌”时刻也即将到来，毕竟对于汽车来说，“只有一次出牌机会”。“产品做出来了，资金一定不会缺，产品做不出来，资金一定会缺。”谷峰说，经历了前期的狂热之后，资本市场对于汽车领域的投资也开始逐渐冷静下来。

他认为这对于整个行业反而是好事。但这也是“双刃剑”。如果一些企业当初为了“拿钱”和资本有一些对赌协议，而产品在市场上又不能获得认可的话，这两年可能会遭遇难题。“你去看乐视之前的融资材料，连年化收益都会有明确的说明。”谷峰认为，这是一个非常危险的动作。

所以，爱驰汽车前两轮的融资，选择的基本上都是产业投资者，直到第三轮才逐渐有资本投资者进来。在选择投资人上，谷峰谈到了三个“不”。一是不签“桌下协议”，不跟投资人签订对赌、回购收益，也不会承诺年化收益率等投资回报；二，不会不切实际融很多钱，因为前期融资过多会稀释创始团队的股份；第三，投资人与爱驰汽车要有一致的理念，专心致志做产品和企业，不急着上市。

即便是有这么多挑剔的“选项”，但他透露第三轮融资，从开始接触到资金全部到位，仅仅花了2个月时间。他说这也是新势力造车中，为数不多的资金全部到账的融资。为了让公司在估值更合适的情况下融资，这一轮爱驰汽车还压下来部分投资者，“在合适的时间会启动第四轮融资，重量级的投资人已在接洽中，并且不久就将会公开”。谷峰透露道。

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