去年赚了72.4亿 国航无意增持亏损的国泰航空(2)

在深圳市场，国航已开通了到法兰克福，洛杉矶的国际远程航线，旗下深圳航空的空客330宽体机今年也将达到四架，并计划开通到伦敦的国际远程航线，不过相比之下，海航系在深圳始发的国际航线市场拓展力度更大。

国内航线提价正在报批

对于今年的国内市场，国航则有更加乐观的预判，认为客座率、票价水平都会保持稳定的增长。

对于国内的航空公司来说，民航局最新颁布的进一步放开国内航线定价的新政，也是利好消息。

《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》进一步放宽了市场调节价航线的范围，规定5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线可以由航空公司每航季选择一定数量的航线调价公布票价，第一财经记者比较放开航线的新旧目录发现，实行市场调节价的国内航线比2016年时增加了306条。

“今年可以调整的范围要比去年更广，而且涉及的航线品质也更高一些，因为干线上的旅客对价格的敏感度不高，我们预期今年涨价对收入的影响会大于去年。”罗勇告诉记者，目前航空公司都在按照民航局的要求制定实施的计划，把需要调整的航线计划报给民航局后开始实施。“从国航来看，我们具备条件可以调整的航线大改有200多条，按照一个航季可以调整不超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数15%的要求，我们新航季大概有30多条航线可以调整。”

在提升收益水平的同时，国航也希望进一步降低成本。根据公司披露的年报，2017年的销售费用为人民币 61.13亿元，比上年同期上升 9.27%；管理费用为人民币 43.73亿元，比上年同期上升 8.47%。

值得注意的是，最近几年来，包括国航在内的国内航司都在进行“提直降代”的工作，国航的年报显示，2017年的直销占比已经达到50.9%，完成了国资委确定的任务目标。不过，随之而来的也是销售费用的持续增加，并且同比增幅高于收入同比的增幅。

对此，罗勇指出，营销费用的增长除了与收入规模的增长有关，还与近几年公司在国际国外的品牌推广、市场营销方面增加投入有关，“目前我们没有接到进一步提直降代的要求，所以应该会稳定在目前这样一个状态，对于直销分销的把握需要有一个平衡的度。”

在国航的2017年年报中，公司也披露了旗下并表航司的业绩情况，其中国货航在货运市场的回暖下盈利大幅增长到11.04亿元，深圳航空归属于母公司的净利润 14.39 亿元，同比减少 8.54%，国泰航空归属于母公司则亏损 10.89 亿元。