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国航:已制定新票价调整方案等待批准,燃油附加费会逐步淡化

2018-03-29 09:01:46      参与评论()人

在业务表现方面,国航2017年客座率达81.14%,较2016年的80.68%有所提升。可用座公里(ASK)达2478.15亿,同比增长6.26%;客运总周转量达2010.78亿收入客公里,同比增长6.87%。

值得注意的是,国航在2017年四季度还获得了证金公司的增持,至2017年年底证金公司对国航的持股从当年三季度的2.65%,上升至3.46%。

航油成本增幅近30%,董秘:今后燃油附加费会逐步淡化

2017年,国航航油成本达284.09亿元,同比增加64.27亿元,增幅达29.24%。国航投资者关系总经理卞红在业绩报告会上表示,其中由于平均油价上升带来成本增加51亿元,由于用油量增加带来成本增加13亿元。

国航在财报中表示,航油成本为集团主要的运行成本之一,业绩受航油价格波动的影响较大,具体而言,2017 年在其他变量维持不变的情况下,当平均航油价格上升或下降 5%,国航的航油成本将上升或下降约14.20亿元。国航预计,未来油价仍存在一定的波动风险。

此前据彭博社报道,中国民航局和发改委正在研究对燃油附加费征收机制进行改革,可能取消对市场定价航线征收燃油附加费。

对此,国航董事会秘书周峰对燃油附加费表达了自己的观点称,“现在,燃油附加费是基于突发性油价高企后对成本的一种补偿性对冲,但是作为市场经济来讲,永远是含在价格里面,今后这个(指燃油附加费)一定会逐步淡化。”

“市场经济的灵魂就是价格,价格如果没有敏感性,没有办法传导市场的讯息。”周峰表示,从经济学意义上来讲,燃油附加费不应该是一种很长期的政策,因为价格中含还是不含燃油附加费,是供需决定的,不是由政策来定。

对于目前还保有燃油附加费,周峰表示,因为原先油品的价格波动不是线性的,所以肯定要有一些政策性的补贴。而如果一直是线性变化,他判断,燃油附加费的意义可能不会那么大,“会回归到价格本身里”。

周峰称,“每次油价高企,国资委就打电话问我们,燃油附加费能对冲你们多大成本,我说这个事情很复杂,原来基本的逻辑是60%-70%能对冲,但这个肯定不是一种很常规的方式。”

新航季或实施新票价调整方案,干线调整对收入影响大

目前,国内航空公司公务/头等舱票价定价在2010年已放开,实现了市场定价。

经济舱的票价也从今年3月底开始有望在更大范围实现市场调节。1月5日,民航局和国家发改委联合发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》,新增实行市场调节价的国内航线达306条,其中涉及众多热门航线,包括北京、上海、广州、深圳的往返航线,以及国内热门城市和重点省会城市间的往返航线。

 

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