北汽新能源副总出任合众汽车总裁，传统汽车人为何转向造车新势力(2)

新造车企业在互联网基因方面有着固有的优势，但与传统车企相比，它们在车身制造、产业链布局等方面仍相对欠缺，这就需要有着丰富经验的传统汽车人来指路。即使是新创企业的成功代表特斯拉，其在创办之初的投资人也包括了丰田、奔驰、松下这样的传统汽车和零部件巨头。此外，特斯拉的高管也大多来自各品牌传统车企的高管。

“汽车工业经过100多年的造化和磨练，已经形成了一个非常完善的研发、生产、质量控制、成本控制的一个体系，这套体系是非常有学问的，你想这么复杂的车，能做的质量这么好，做的这么便宜，消费者这么喜欢，这不是很容易的事情，未来新造车企业能够存活的也只是少数，只是目前很多企业不甘心所以有困难也不会放弃。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾在接受记者采访时表示，汽车产业链复杂，技术和资金等壁垒较高，新创企业面临的挑战还有很多。

当前，互联网造车企业正在加快布局。去年10月份，小鹏汽车的首款量产SUV已在郑州下线，这是首家落地的新造车企业。蔚来汽车第一款面向大众的产品也已于去年12月中旬上市，合众汽车的第一款产品将于2018年年中量产上市，拜腾汽车的第一款量产车预计在2019年上市。也就是说，多家新造车企业的产品将在2018年、2019年量产销售。“留给这些后来挑战者的时间窗口不长了，未来谁能够把整个产业链布局做的完善，制造出高质量的产品，谁就能成功。但一些新企业也可能做不出，这种风险还是很大的。”王秉刚说。

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