就近就业、自驾增多，春运人数下降已成大概率事件(2)

对东部来说，促进1亿人在中西部地区就近城镇化，一方面可以缓解东部发达地区和特大城市的人口压力。而且目前东部沿海发达地区劳动力成本很高，土地资源越来越稀缺，所以劳动密集型和加工组装产能向中西部转移，寻找新的空间，东部才能释放出一些空间，发展新兴产业。

厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，随着人口红利的减少和人口跨省流动的减少，未来我国春运人数还会继续下降。由于东部土地、劳动力等要素成本上升，很多产业和人口转移到中西部地区。“比如在老家一个月三千块，也不会比在沿海一个月四千块差，这样就没必要出来了。”

丁长发说，中西部不少中心城市，如武汉、郑州、长沙、合肥、重庆、成都近几年经济发展都十分迅速，吸引了一大批大型制造业企业落户，对农民工的需求量大。另一方面，去年以来，郑州、成都、武汉、西安、长沙等二线核心城市出台了优厚的人才政策，这些二线城市就像约定好似的，集中发起了“人才争夺战”。

例如，去年5月22日起，武汉“落户新政”实施，留在武汉创业就业的大学生，毕业3年内无须买房即可申请落户，博士、硕士可直接落户；一个月后又提出了“支持百万大学生留汉创业就业”措施。

“东部一线城市和部分二线城市的工作压力大，房价已经很高，中西部快速发展，这些城市又推出一系列政策，对人才还是有很大的吸引力的。”丁长发说。

自驾、拼车出行增加

春运人数的下降，在很大程度上也与私家车的普及、自驾出行的大量增多有关。从春运的运输结构上看，今年春运前20天，铁路和民航运送旅客都是增长的，尤其是民航，增幅更是高达两位数。但道路和水路是下降的，尤其是道路运输旅客占据了春运的八成以上，下降2.9%，对整体春运人数的影响不言而喻。

道路运输旅客的下降，在很大程度上和私家车普及、自驾出行大幅增多有关。过去汽车客运大多是中短途运输，现在私家车普及相应减少了很大一部分客源。“我们这附近，还没买车的仅剩两户人家了。”闽南安溪县一个山区小镇的陈先生说，过去当地人出门都是骑摩托车，现在摩托车都少了很多。“很多人收入也不高，但现在汽车很便宜，在中小城市、农村养车也不贵，有车的话，冬天出门不冷，刮风下雨也不怕，方便了很多。”