传统车企转身更稳，甚至更快

近两周因自动驾驶而导致的两起交通事故，又一次将“造车新势力”的鼻祖特斯拉推向风口浪尖。特斯拉遭遇的质疑还不仅限于此，来自CNBC报道称，有数名特斯拉的离职和在职员工报料称，特斯拉“超级工厂”存在的电池生产问题严重程度超过公司公开承认的水平，可能会造成Model3进一步跳票和出现质量问题。

在大洋彼岸的中国，特斯拉的“学徒们”掀起的新一轮造车运动正在如火如荼地进行着，虽然量产车的上市距今还有一段时间，但轮番轰炸的各种融资和新车信息，几乎已经让这些新公司变得家喻户晓。小鹏汽车在香港召开融资新闻发布会，宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资，到目前，这家成立没多久的公司已经获得了共50亿元的资金支持。它的竞争对手们，另外两家公司蔚来和威马汽车，在此前已经宣布二者分别获得了近200亿元以及超过120亿元的融资。

距离第一款量产车推出时间已经10年，特斯拉依然未能平息消费者对于它在自动驾驶技术领域的顾虑，以及在大规模量产方面的落地效率和可行性。但在中国，资本依然义无反顾地大肆投向这些新势力的腰包。

“这是一次百年难遇的机会，如果错过了，我会觉得很可惜。”爱驰亿维联合创始人、CEO兼CFO谷峰此前曾这样向笔者解释他从传统汽车行业跨界加入造车新势力的原因。在加入爱驰亿维之前，谷峰在中国第一大汽车集团上汽集团担任高层，有20多年的行业经验。梳理其余造车新势力，虽然这些公司诞生的背景有所不同、资金构成和股权结构各异，但有一个共同的现象，那就是里面的技术人员甚至是公司管理团队，传统的汽车人仍然占有绝大部分比重。

这些在传统汽车行业内拥有多年经验的人，不可能不知道汽车行业的特点：投资高、周期长、对资金和资源要求都极高，但他们依然愿意放手一搏。在他们看来，传统公司虽然有固有的资金和资源优势，但由于现有业务的牵绊，不可能全情投入，因此，在面向未来趋势之时，业务调整会更慢。在过去一段时间，笔者也存有这样的想法和疑虑。但其实，这可能更多只是一种单方的推测和想法。“对于技术发展而言，速度是最重要的。”通用汽车公司全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康此前在与笔者聊及通用业务调整的时候强调。