从CES看中国消费电子产品企业差距(2)

在CES这个国际竞技大舞台上，虽然开始出现中国车企的身影，但与跨国车企巨头相比，依然是小巫见大巫。

传统国际车企巨头皆加大马力冲刺智能互联电动技术，尤其是丰田。

在今年的CES期间不仅带来前卫的黑科技，还宣布从汽车制造商向移动出行服务商转型，并直接叫板谷歌、苹果和Facebook等科技巨头，其底气来自于自身技术的储备和变革。丰田这次发布可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务（MaaS）专用新一代电动汽车（EV）“e-Palette Concept”，未来一旦投入实用，无论对汽车产业还是互联网科技行业而言皆是一大颠覆。

而在智能互联电动的竞技赛中，丰田、大众、本田、福特、宝马、奥迪、奔驰等纷纷推出无人驾驶电动车，比起尚摸索造车技术的互联网造车新势力，这些传统车企巨头不仅拥有几十年甚至上百年所积累的技术、生产和管理经验，更重要的是每年有几百万辆甚至上千万辆汽车销量，可以为新技术研发“输血”。其中，丰田2016财年的营业收入为27.6万亿日元，大众2016财年的营业收入为2172.7亿欧元。2016年，大众和丰田的年销量分别为1031万辆和1017.5万辆，夺走全球车企销量冠军和亚军，2017年，这两家车企销量均再次超过1000万辆。

位居中国销量第一的上汽集团，2016年营收为7564.16亿元，销量是648.9万辆，2017年销量增长至693万辆。即使旗下拥有与大众、通用等巨头合资的企业，上汽集团与大众、丰田这样的国际巨头尚有一定的差距。而按品牌来看，虽然吉利去年暴涨最终以120万辆销量获得自主品牌销量冠军，但与大众、丰田等品牌相比，在国际市场上也明显不是同一个级别的较量。

刚起步的中国造车新势力，在综合实力上还远远不及国内主流自主车企，与国际巨头相比更加悬殊。目前，互联网造车新势力中呼声较高的蔚来、小鹏汽车和威马的融资额普遍在100亿~200亿元左右。尽管与传统车企存在差距，但并不影响这些企业欲抓住汽车变革期契机脱颖而出的斗志。蔚来创始人李斌日前就向包括第一财经在内的媒体表示，国内自主车企积极布局，国际传统跨国车企巨头在未来可能不会占据像今日这么高的市场份额。

家电：“没到那个量，但要占那个位”

GFK中国区董事总经理周群向第一财经记者表示，客观讲，国际企业的AI（人工智能）应用还是领先于国内企业，除了自动识别，交互更多在英语环境下，中文环境下如何做到并驾齐驱，其实也是挺大的挑战。这牵涉到海外市场与中国市场技术路径的差异。