从CES看中国消费电子产品企业差距

2018年美国CES消费电子展刚刚在拉斯维加斯落下帷幕，主办方美国CTA（美国消费技术协会）就已经开始马不停蹄地进行CES亚洲消费电子展的筹备工作，并在提前5个月的时候，就已经公布了首批近30家确认参加亚洲CES的厂商，其中大多数也是美国CES的参展商，其中，中国企业包括海尔、华为、科大讯飞、创维、苏宁等。

作为全球科技界的“王牌展会”，美国CES消费电子展一直是全球科技巨头展示最先进技术的重要场合。而且展会以外的会议安排更有仪式感，比如在开展前一天的主旨演讲和开展当天的主旨演讲都非常吸引眼球，也是作为衡量演讲企业实力的重要标准。相比之下，CES亚洲的仪式感要弱一些。

亚洲CES与美国CES的差异是明显的，从两个CES的参展商来看，中国消费电子产品企业存在的差距也是明显的。第一财经记者从汽车、家电方向进行采访，试图从中找出中外企业在不同领域之间的差距。

汽车：中外实力差别悬殊

一年前，乐视在2017CES期间风光无限。乐视投资的Faraday Future（法拉第未来）高调地发布FF91概念电动车，欲借CES吸引更多目光。虽然FF91公布的数据和功能，堪称惊艳之作。

只可惜，重新定义汽车的梦想却未能照进现实，新车发布后紧跟而来的却是质疑和噩梦。在2018 CES上，历经风雨的FF91卷土重来，但比去年低调许多，只是进行小规模的媒体试乘体验。此次新车算是FF91的二代测试车型，并未实现从0到1的量产计划。

小鹏汽车抢先一步，在2018 CES上举行G3首发仪式，这是中国造车新势力在CES上发布的首款量产版互联网汽车。G3是小鹏汽车2.0版的产品，在2017年10月推出1.0版的基础上快速完成迭代，在自动驾驶配置等方面进一步改善。与小鹏汽车在本届CES同行的还有中国造车新势力拜腾，拜腾在CES前夕举行首款概念车BYTON Concept全球首发。新车定位为智能豪华中型SUV，最大续航里程达到520公里，量产版未来将在中国南京工厂完成生产下线，有望在2019年底上市。奇瑞则是2018 CES上唯一来自中国的传统主机厂，派出艾瑞泽5参展。奇瑞已与百度签订战略合作备忘录，计划在硅谷设立“奇瑞美国硅谷研发院”，将在 2018年投放搭载车联网系统的新车型。