全球最大公用事业企业新目标：国网要建世界一流能源互联网企业(3)

但现有车联网的能源互联网模式还达不到国家电网建设世界一流能源互联网企业的要求，从舒印彪提到的未来三项工作可以看出国家电网的新思路。

一是加大充电设施建设力度，舒印彪的目标是，实现“充电与加油一样便利”。

除了国家电网将进一步加大投资力度，加强充电设施建设，推动形成广泛覆盖、便捷智能的充电服务网络外，舒印彪提出，“将积极支持社会资本投资建设充电设施，推进居民区、机关单位停车位电气化改造”。

二是进一步建好智慧车联网，其中的关键词是三个共享，即“推进资源共享、服务共享、设施共享”。

舒印彪强调，“积极向社会充电桩和私人充电桩开放车联网平台”，“共同为电动汽车出行提供更好服务”。

在共享模式下，国网提供强有力的支撑。这些支撑包括，“充分发挥电动汽车动态储能特性，加大车联网和智能电网协调互动，提高电网运行水平”，还有“深化大数据运用”。

三要推动健全辅助服务机制，这实际上蕴含了新的业务模式。

舒印彪提出了两个方向，一是“鼓励电动汽车在电网低谷时充电、高峰时卖电，积极参与电力电量平衡，促进新能源消纳”，二是“积极推动动力电池梯次利用，延伸动力电池价值链”。这两个方向事实上以能源互联网为依托开辟了两个新市场。

比如，电动汽车参与电力电量平衡，就同一些民营企业的探索不谋而合。

比亚迪公司董事局主席王传福曾算了一笔账，私家车一天只跑两个小时，而电网无所不在，一部比亚迪E6，连接电网就可以储能，一次装60度电，晚上的电3毛钱一度，白天高峰的时候9毛钱一度，那车主就可以给车发一个指令，价格高的时候卖电，价格低的时候买进。这种模式不仅发挥电动汽车动态储能特性让用户有额外收益，同时又能帮助电网企业移峰填谷。

如果考虑到电动车的可移动的特性，以及光伏、风电等新能源间歇性、波动性、分布式的特点，新模式还能提升加快电力电量平衡效果，帮助解决国家可再生能源消纳的难题。

从一个智慧车联网就能推衍出一系列新模式、新市场，作为为列世界跨国企业前列的国家电网的整体能源互联网转型所带来的新空间或许已是不可想象。

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