三大国有航空相继“改名”，混改将如何提速(2)

2017年6月19日，东航物流引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等几家战略投资者，以22.55亿元出让45%的股权。与此同时，东航物流还开放了员工持股，核心员工持股方持股比例为10%左右，主要集中在中高级管理人员和对公司发展起重要作用的核心业务骨干，首批持股人员的入股价格，与战略投资者入股东航物流的价格一样，相当于把自己的“身家性命”和企业命运绑定。

此外，此次混改还明确，东航物流的所有员工都要“脱马甲”，也就是脱离国有企业员工身份，与混改后的新东航物流重新建立市场化劳动关系，形成“管理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减”奖惩管理体系，以及市场的化薪酬分配与考核机制。

据第一财经记者独家了解到的最新信息，东航物流已经启动了第二批员工持股工作，主要是业务骨干，目前方案已经做好。而公司内部的薪酬和福利体系改革也在酝酿，总体原则是对标市场，逐步提高，效率优先。不过，由于东航集团仍受国资委每年对工资总额管控的限制，已经进行混改的东航物流也会受此影响。

引进来和投出去

除了东航，南航和国航的混改工作也在推进之中。

在去年1月份南航工作会上，南航就表示要重点研究引入先进互联网企业、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式，推动混合所有制改革。

2017年3月，美国航空以15.53亿港元认购南航新发行的H股股票，取得南航2.68%的股权。

而国航也已表示正在推进旗下航空货运物流混合所有制改革，目前已经组织了专门的班子做方案。

更早时候，国航已经与国泰航空交叉持股，业界认为，国航后续对处于水深火热的国泰是否有进一步动作也值得关注。

多位行业内人士对记者预计，随着央企陆续完成改制，2018年的国企混改进程预计将再提速。而除了民资可以参与国企改制重组，国有资本也有望以多种方式入股非国有企业。

据记者了解，目前东航就已经组建了东方航空产业投资有限公司(下称“东航产投公司”)，希望通过资本运作，适度向上下游延伸，包括收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源等。