格力、宝能、五粮液轮番进场 汽车产业门外汉接踵而至

资本市场从来不缺想象力，更不缺执行力。汽车行业正在成为“门外汉”的新乐园。

在宝能几经遮掩，最终将观致汽车揽入怀中，“脱虚入实”跨界进入汽车行业之后，位于四川宜宾的五粮液集团也通过参股的方式，旗下全资子公司宜宾普什集团有限公司(下称“普什”)出资约1582.9万元认缴了宜宾凯翼汽车0.5%的股权，成为后者第三大股东，正式开启了整车制造之路。此前，格力也宣布将斥资百亿元收购银隆新能源，曲线进入新能源汽车行业。

太阳底下无新事。外行集体跨界，进入汽车行业，其实这并非头一回。

早在2002、2003年之间，业内也曾掀起了一股造车热潮，包括五粮液、美的、奥克斯、春兰等企业，都试图通过资本运作进入汽车行业。以空调起家的奥克斯在2003年进入汽车行业，不过一直都没获得生产许可证，所生产的车型也成为了非法拼装车，最后在2005年灰溜溜地离开了汽车市场。以小家电起家的春兰，进入重卡领域，生产的春兰重卡一度受到不少消费者的青睐。但可惜的是，在金融危机下，2008年7月，江苏徐工集团完成对春兰汽车的收购。以手机起家的波导，曾在2003年进入汽车行业，还推出过一款叫雅图的车，不过，在2009年，这个品牌宣布停产，退出市场。美的在2004年~2006年初，先后收购中国西南第一家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”，以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团有限公司”三家企业。2006年，五粮液获得50%的新晨动力股份，进入汽车发动机领域;2009年五粮液旗下普什集团还与华晨金杯共同成立华晨金杯绵阳分公司，迈出造车关键性一步。但在2011年，五粮液集团转让了新晨动力股份的股权，暂时退出汽车产业。

和别的行业不同，汽车是一个资金和技术密集型行业，产业链极长，对安全性、一致性要求极高。要求进入者不仅要有丰厚的资本和资源，还必须要有非常强大的产业链整合能力、品控等综合管理能力。用稍有不慎，全盘皆输来形容这个行业的风险，并不夸张。通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车公司，都曾因为各种原因而濒于破产，毫无制造经验的资本对于汽车行业来说，一向并非受欢迎的对象。