3000万卡车司机生存状况调查：举债购车导致过度竞争(2)

沈原表示，77%司机是自己持车，由于国家购车有鼓励，个人也有理性算计，作为小私有者他们基本上都是举债购车，卡车司机已经成为我国工作团体中最大的债务群体。“举债购车的行为导致他们的劳动过程不同于其他劳动者的特点，当前过度激烈的竞争也与大家举债有关。”

沈原说，接受调查的司机无一例外认为卡车货运行业由于市场准入门槛过低导致进来的人太多，以及一些行业合作所造成的运费过低是当前必须重视和解决的问题。调查数据也显示，近十年进入卡车司机行列的人数增长迅速。

《报告》还显示，卡车司机与工厂工人劳动的另一个不同之处在于他们永远“在路上”，常年进行移动的原子化劳动，从开始找货，到装货，再到卸货，他们大多是半夜上路，“单驾”或是“双驾”地劳动，并非群体性劳动。他们独自面对交警、路政、偷油、偷货以及碰瓷等种种事件，每天承受较大的心理压力。

此外，《报告》将卡车司机在劳动过程中频繁遭遇的细枝末节上的难题，与影响他们工作与生活的制度和政策问题区分开来，而特别注重后者，突出了“道路交通管理规则”、“市场准入制度”和“环保标准提升”政策等对卡车司机工作与货的重大影响，并尝试提出切实可行的改善建议。

公益资源支持卡车司机

如今卡车行业已经实现货运与物流的高效配置，但卡车司机的生活品质，健康状况，幸福感却没有实现与货运量的匹配提升。

传化慈善基金会秘书长涂猛表示，3000万卡车司机承载着我国近亿人口的生计。他们从事着高流动，高分散、高风险的职业，但却处于社会保障低、社会地位低的状态中。社会需要为他们配置公益资源，建立新的社会支持体系。

“传化·安心驿站”是国内首个服务于卡车司机的公益产品，根据卡车司机高流动、高分散，98%使用智能手机、活跃在线上的特征，“传化·安心驿站”以“互联网+社区运营”为主要手段，将卡车司机中的公益领袖和互助骨干以驿站为单元组织起来，以互助为核心，并同时配置优质社会公益资源，为卡车司机的成长服务。

涂猛表示，运营公益产品，要尽可能延长价值链。价值链越长，公益效应就越大。公益价值链就是尽其所能，在受益人需求的层面上扩大覆盖的广度和服务的深度，实现更多的人与人之间的心灵交互。

涂猛还透露，2018年，传化慈善基金会计划将安心驿站的规模提升至400个以上，覆盖卡车司机25000人，实现安心驿站社群的全面活跃。未来三年，传化慈善基金会将投入不低于1亿元用于为“传化·安心驿站”项目发展。

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