3000万卡车司机生存状况调查：举债购车导致过度竞争

一项专门针对卡车司机生存状态的调查显示，我国3000万卡车司机中77%为自己持车，举债购车的卡车司机是全国工作团体中最大的债务群体。整个行业准入门槛过低导致运费的过度竞争成为常态。

26日，在传化慈善基金会“传化·安心驿站”公益项目的启动仪式上，清华大学社会学系教授沈原代表传化慈善基金会公益研究院发布了《中国卡车司机年度报告》。这是国内第一份全面反映卡车司机就业和生存状态的调研报告。

沈原认为，社会对于这些承载着全国76%货运量的卡车司机关注度严重不足，他们“在路上”遇到的问题非常多，从制度层面来说，政府在制定道路交通管理、行业准入以及环保等方面政策是需要更多地考虑到这部分人群的承受力。

举债购车 竞争激烈

2016年全年，中国货物运输总量为440亿吨，其中公路货物运输总量达336.3亿吨。这个巨额的数字背后，是“公路上的游牧民族”——卡车司机的默默付出。

交通部公布的2016发展统计公报显示，截至2016年末，我国拥有载货汽车1351.77万辆，是世界上卡车保有量最大的国家。相关统计数据显示，我国卡车司机的数量已超过3000万人，他们承载着全国76%的货运量。

《中国卡车司机年度报告》（下称《报告》）的调查由传化慈善基金会联合清华大学社会学系进行，依托于217个传化安心驿站，以电子问卷的方式对2000余名卡车司机进行网络调查，并到石家庄淄博，成都，沈阳，焦作，南阳，6地进行了个案调查。

课题组在调查中发现，卡车司机是一个以男性为主的行业，样本中男性占比96%，卡车司机年龄与一般工人比起来年龄偏高，平均36.6岁，其中52%的司机年龄在31岁到40岁之间，29-44岁青壮年占77.4%，就文化程度而言，以初中毕业为主。初中文化水平占57.7%，卡车司机中，农村户口占79.1%，已婚者达79.3%，配偶以农村户口为主，家庭规模以两个小孩居多。

《报告》显示，卡车司机劳动过程表现出的首要特点是“自雇体制”，他们既是小私有者，又是劳动者。卡车司机往往具有二重身份。