为应考双积分政策，合资车企加快导入中方新能源车型

为赴考《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称“双积分政策”)，车企纷纷各展拳脚。除了掀起成立新能源合资公司的热潮外，还产生另一种新打法，在现有的合资企业中加快导入中方的新能源汽车产品，开启双品牌运作的模式。

12月19日，广汽三菱祺智PHEV正式并宣布同时上市销售，与以往从外方股东三菱导入的车型情况有所不同，这是首次从中方股东广汽集团导入到广汽三菱的首款车型，这款车型对于广汽三菱，对于广汽集团，对于合资企业和中国汽车行业都有着特殊的意义。祺智的导入意味着广汽三菱的股东方合作已经超越了资本或技术等的层面，进入了技术+品牌层面的合作阶段。

从技术与品牌都掌握在外方手中的格局突围，广汽三菱并非第一家。

第一财经记者了解到，在2015年，东风汽车、标致雪铁龙集团以及双方合资公司神龙公司开始试水新的合作方式，自主品牌东风风神L60在神龙公司武汉一厂下线，首次拉开中外股东、合资公司三方共同研发自主产品的新模式。不过，由神龙公司制造的东风风神L60是传统燃油车，而且是在自主品牌东风风神网络渠道中销售，神龙是扮演代工的角色，而这次广汽三菱制造祺智PHEV则是首款由合资公司从中方导入的新能源车型，而且是放在广汽三菱的渠道销售。

祺智PHEV是基于广汽集团旗下自主品牌传祺的GS4 PHEV车型开发打造。广汽集团总经理冯兴亚19日谈到，新能源汽车是国家战略之一，广汽集团加快新能源汽车的发展，到2020年将推出的新能源车型将21款。

广汽三菱的外资股东三菱在新能源汽车领域实力强劲。至于何为让祺智PHEV比欧蓝德PHEV先行一步，有业内人士接受第一财经记者采访时谈到，广汽传祺GS4是热销的SUV车型，曾一度占广汽传祺销量的九成以上，基于传祺GS4开发的插电式混合动力汽车，相对更容易被消费者所接受。另一方面，广汽三菱合资车企股东双方谋求平等互利，广汽集团祺智PHEV的导入，意味改变了三菱之前主导技术+品牌的格局，广汽集团地位上升，开启双品牌运营的模式。至于外方做出让步，与“双积分政策”有一定关系。

继广汽三菱导入广汽集团的插电式混合动力祺智之后，广汽集团旗下另一家合资企业广汽丰田将导入广汽集团的纯电动车型。广汽丰田在11月广州车展展出的纯电动概念车，也是基于广汽传祺GS4开发的车型，定位于紧凑型SUV市场。量产车将在2018年导入广汽丰田生产，并在广汽丰田渠道销售。广汽丰田成为广汽旗下首家从中方股东导入纯电动车的合资企业。此外，一汽集团旗下的合资企业一汽丰田，也将准备从一汽集团导入纯电动汽车。

即将离任丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致在上个月广州车展期间接受第一财经等媒体采访时谈到，对于双积分政策，丰田是按照原有的计划推进，2020年才向中国导入EV的这件事，确实不能算早，但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的。而且国产化还涉及到一个在现地寻找供应商的问题，伴随着纯电动的国产化，在中国的供应商也会有所增加。从这一点上来说，与中国其他厂商相比，特别是中国本土的一些厂商相比，确实花的时间稍微长一些。

因此，丰田探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的纯电动车EV并通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴EV产品的可能性。

目前，在国家补贴政策的催化下，自主车企在国内新能源汽车领域的布局明显比合资企业先行一步，国内新能源汽车销量前十基本是清一色的自主品牌。因此，双积分政策在出炉前的征求意见阶段，遭到合资品牌强烈的反对。最终，双积分政策取消了2018年的考核，维持2019年度和2020年度的新能源汽车积分比例分别为10%、12%的要求。

据中国汽车工业协会统计，2017年1~11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。同期，我国汽车产销分别为2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%。新能源汽车产销在整体汽车产销中的占比分别为2.5%和2.4%。尽管双积分推迟了一年考核，但2019年10%和2020年12%的积分比例无论对自主车企还是合资车企皆是一大挑战。此外，到2020年，油耗限值的门槛将提高到5升/百公里，假如车企不推出新能源汽车，基本无法顺利过关。