为应考双积分政策，合资车企加快导入中方新能源车型(2)

继广汽三菱导入广汽集团的插电式混合动力祺智之后，广汽集团旗下另一家合资企业广汽丰田将导入广汽集团的纯电动车型。广汽丰田在11月广州车展展出的纯电动概念车，也是基于广汽传祺GS4开发的车型，定位于紧凑型SUV市场。量产车将在2018年导入广汽丰田生产，并在广汽丰田渠道销售。广汽丰田成为广汽旗下首家从中方股东导入纯电动车的合资企业。此外，一汽集团旗下的合资企业一汽丰田，也将准备从一汽集团导入纯电动汽车。

即将离任丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致在上个月广州车展期间接受第一财经等媒体采访时谈到，对于双积分政策，丰田是按照原有的计划推进，2020年才向中国导入EV的这件事，确实不能算早，但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的。而且国产化还涉及到一个在现地寻找供应商的问题，伴随着纯电动的国产化，在中国的供应商也会有所增加。从这一点上来说，与中国其他厂商相比，特别是中国本土的一些厂商相比，确实花的时间稍微长一些。

因此，丰田探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的纯电动车EV并通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴EV产品的可能性。

目前，在国家补贴政策的催化下，自主车企在国内新能源汽车领域的布局明显比合资企业先行一步，国内新能源汽车销量前十基本是清一色的自主品牌。因此，双积分政策在出炉前的征求意见阶段，遭到合资品牌强烈的反对。最终，双积分政策取消了2018年的考核，维持2019年度和2020年度的新能源汽车积分比例分别为10%、12%的要求。

据中国汽车工业协会统计，2017年1~11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。同期，我国汽车产销分别为2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%。新能源汽车产销在整体汽车产销中的占比分别为2.5%和2.4%。尽管双积分推迟了一年考核，但2019年10%和2020年12%的积分比例无论对自主车企还是合资车企皆是一大挑战。此外，到2020年，油耗限值的门槛将提高到5升/百公里，假如车企不推出新能源汽车，基本无法顺利过关。