百亿资金密集加持 造车新势力拿钱砸未来 | 商业观察(3)

传统汽车公司有稳定的资金来源，有资源优势，有消费者已经接受的品牌，与造车新军相比，很难说它们的创新精神不如后者，只不过，受固有业务和体系的牵制，它们的转型速度可能会慢。所以，包括蔚来、威马以及爱驰亿维需要抢跑，需要做到更全然的创新，要赶在时间窗口期关闭之前，在市场上站稳脚跟。李斌将此比喻成“换道先跑”，他说“弯道超车”是很难的，“换道就看谁先跑，跑得快一点，别人还没有反应过来，你当然就有一些优势”。

无论是蔚来还是威马，这些新军都有一个共识。未来智能电动汽车将不仅是一种交通工具，更会是一个智能终端，承担着为用户带来全新的智能出行体验的重任。所以，威马打出了“AI+硬件+软件+服务”的核心理念，与科技公司合作、布局共享单车等大出行领域，蔚来也在积极整合上下游资源，更智能、更创新的产业链资源整合带来的更好的用户体验，是其所认为能够挑战传统车企的差异化竞争力。

多家造车新势力将在今年和明年推出它们的产品， “如果第一款产品做得不好，那基本就没戏了。”谷峰曾经告诉笔者，正因为是传统汽车人出身，所以才更具紧迫感和危机感。

在模式已经逐渐趋同的背景之下，身处其中的竞争者，到底应该如何构建自己的核心竞争壁垒?“战略路径都差不多，根本上是看谁执行得好，谁贯彻到底，这是很重要的一面。” 电咖汽车董事、首席营销官向东平认为。首先是要速度和效率够高;其次，是否能够把握住真正的市场需求和空间;最后是技术和市场以及团队的匹配度、资源的整合调度能力，只有在上述诸多方面都做到完善，才有胜出的可能。

所以，有一个现象，这些不断在融资的新势力，在接受笔者采访时都表示，资金其实并不是最重要的。它们更看重的是，投资方能够带来什么样的资源背景。沈晖说：“一直以来，威马汽车在融资中更看重的是战略上的协同合作，而非单一资金投入。”针对百度此次的战略投资，其看重的是未来威马与百度在智能化方面的全面合作，以及人工智能及自动驾驶布局为用户带来的全新智能出行体验。类似的说法，与谷峰以及零跑汽车创始人兼董事长朱江明给予的回复如出一辙。