从“三国”到“战国” 二线豪华车欲虎口夺食(2)

与约翰·徳·尼琛的坦然相对应，捷豹路虎方面对“价格战”这个词儿更加敏感。在广州车展上，当第一财经记者问到捷豹路虎是否一定不会采取以价换量的策略应对二线豪华车市场竞争的时候，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰连续用了三个“Yes”来以示强调。理由很简单，他认为如果通过大幅度的降价介入到下一个产品系列中去，实际上竞争对手已经变成了中端的品牌，由此带来的成功和品牌的诉求关系有可能发生变化。

话锋之外，其实他也承认，对于市场来说，性价比依然是最能吸引消费者的关键利器。只不过，对于捷豹路虎这个豪华车市场的新进入者来说，它打造性价比的方式会更加灵活。“我们会把更优的价格解决方案提供给顾客，会采用多种方式，让顾客感受到在国产化的过程中，有更合适的性价比。”陈雪峰谈道。

以国产神行为例，国产后市场指导价较此前的进口车型，最大降幅达到16万元，而随着新的国产发动机在国产车型上的搭载，其车型市场价格还有进一步下降的空间。对于捷豹路虎来说，加快国产进程，是快速抢占市场的关键。据奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞透露，目前捷豹路虎在华的销量中有55%来自于国产车型贡献。但他也坦言捷豹路虎与ABB之间尚有差距，“ABB国产车型的销售占比是80%~85%，奥迪甚至可以达到90%左右”。

从ABB手中抢市场，还是其他?

从市场营销手段上看，同属二线豪华阵营的凯迪拉克和捷豹路虎虽然各不相同，但有一点可以肯定的是，经历了一段时间的市场磨练，各品牌对于自身的定位和策略都更加理性和清晰。虽然近两年来，包括捷豹路虎在内的豪华品牌，都先后提出，希望通过自身的努力形成与ABB平起平坐的市场地位，打造ABB+J的新格局。但它们也深知，要在销量上与前三者并驾齐驱，尚需时日。从今年前10月的市场表现看，前三的市场规模都已经接近50万辆，而凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃的市场规模还集中在10万~15万辆区间。