从“三国”到“战国” 二线豪华车欲虎口夺食

虽然二线豪华品牌一直想要从ABB(奥迪、宝马、奔驰)口中分食，但事实上，得益于较早的市场布局时间和强大的本土化实力，多年来，虽然市场波动一直存在，但传统三强奥迪、宝马、奔驰依然牢牢占据着70%左右的市场份额。

虽然“虎口夺食”比想象的更加艰难，但对于这些新进入者或者是市场追随者来说，不断增长的中国年轻消费群体，依然让它们感受到无处不在的市场机会。“在北美的豪华车细分市场，用户群体基本是临近退休或者已经退休的人群，但在中国基本上是三十出头、职业生涯才刚刚开始的人群。”在美国工作多年的、林肯亚太区总裁梅蔼明(Amy Marentic)深刻地体会到了中国豪华车市场和美国乃至其余成熟市场的不同，她认为，对于以林肯为代表的二线豪华车品牌来说，深耕这一市场机会，打造年轻消费者需求的个性化的豪华车，远比盯着竞争对手有效得多。

价格战，打还是不打?

今年前10月，凯迪拉克在中国市场上创造了前所未有的市场增速，累计销量达到14.2万辆，远超去年全年销量的同时，也跃居二线豪华车品牌榜首。高速增长的业绩背后，是终端市场价格的不断下探。记者从市场上了解到，目前凯迪拉克主力车型ATS-L，市场让利最高超过7万元，直接将入门级车型价格拉低至合资SUV市场。而近期上市的凯迪拉克新CTS，最低配的厂商指导价则直接进入了30万元区间，直指合资B级车市场。

业内几乎都在为凯迪拉克“以价换量”表示质疑，但通用汽车全球执行副总裁兼凯迪拉克全球总裁约翰·徳·尼琛在接受第一财经记者采访时谈到凯迪拉克的价格和市场策略，他全然不避讳“性价比”一词，相反，凯迪拉克就是要以这样的方式，迅速地扩大基盘客户。他说：“凯迪拉克目前在中国并不处于市场领导者的地位，所以整个中国豪华车细分市场的价格主导者，也并非凯迪拉克。市场上的价格折扣，由三家领导者作为一个主导的地位，我们目前仍是一个追随者的位置。所以，我们的目标是以一流的产品、强大的品牌号召力以及极具竞争力的价格，支持凯迪拉克在中国市场上快速的增长。”