新能源车今年欲破70万辆 车企热情高涨但商业化道路崎岖(2)

面对新能源汽车领域目前普遍存在续航里程不足以及成本高等问题，古惠南谈到，广汽明年将会推出续航里程在400公里以上的新能源车，预计到后年新能源汽车领域500~600公里续航里程的新车型将非常普遍，消费者的续航里程焦虑症将会逐渐被打消。

古惠南认为，未来几年甚至十年，不是存在谁和谁竞争的问题，而是谁能造车最好汽车的问题。现在大部分新能源汽车还是基于传统车改造过来的车，而未来的新能源车一定是原创自己出来的车。要塑造未来的技术、未来的市场、未来适应的场景，重塑未来的生态，这是现在为何涌现出很多造车新势力的原因，因为这些互联网企业就看到了现在一些老态龙钟的传统车企已经不是对手，存在很大的发展空间。

不过，在传统车企和互联网企业等纷纷闯入新能源汽车领域并热情高涨地开启新一轮造车运动时，尚要考虑到消费者对新生事物的接受需要一个过程。目前，即使在补贴的情况下，许多车企由于新能源汽车销量尚未形成规模而无法扭亏。

而丰田在本届广州车展上则宣布加快电动化战略，其外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作在紧锣密鼓地推进中，2018年将在华推出插电式混合动力汽车。不过，丰田在纯电动车导入上还是相对谨慎。丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致谈到，丰田计划2020年在中国市场导入丰田品牌的纯电动车（EV），这确实不能算早，但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的，而且，国产化还涉及到一个在现地寻找供应商的问题。当下，电动车EV在中国市场的发展十分迅速，为了更好地应对市场的需要，丰田认为应该采取多方面而广泛的举措，积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性。

广汽新能源公司副总经理肖勇认为，2021年国家补贴退出之后，反而是新能源市场迎来洗牌和优胜劣汰的最佳时机。真正有能力把纯电动车的成本做得和和燃油车、混合动力HEV相当的企业才能活下去。还有，成本做到了，产品体验感不能达到需求也会淘汰一批企业，所以在这种情况下反而是一种优胜劣汰，2021年将会是一个拐点，新能源车将会迎来爆发的良好时机。

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