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传统燃油车VS新能源车 结构转型下的进与退

2017-11-17 09:23:41    第一财经APP  参与评论()人

长安汽车(000625.SZ)11月6日晚间公布了2017年10月产销快报。快报显示,今年1~10月公司分别产销汽车225.7170万辆和232.1290万辆,分别同比下滑7.01%和6.80%。而在其销售产品结构中,新能源车仅占1.8%(前10月)。

受到产销压力的影响,就在10月底,长安汽车正式发布了名为“香格里拉计划”的全新新能源品牌战略,计划到2020年完成三大新能源专用平台的打造,并在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。作为我国第一家抛出如此明确停售传统内燃机时间表的自主车企,长安汽车总裁朱荣华表示:“新能源车的时代已经到来。”

2017年以来,受汽车行业增速放缓及自身部分产品结构老化等因素影响,包括长安汽车在内的多家车企未能延续前几年持续增长势头,产销始终处于颓势之中。乘联会数据显示,今年前三季度乘用车累计销量达1630.53万辆,同比微增2.0%。

另一方面,虽然购置税政策退坡、新能源车补贴减少,尚处于萌芽阶段的新能源车市场则爆发出较为强劲的动力。今年前三季度的新能源车累计销量达30.58万辆,同比增长96.4%。

一上一下的销量带来的是业内对燃油车“退”与新能源车“进”的广泛讨论。

J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林告诉第一财经记者,传统汽车市场的疲软主要是由于近期市场刺激不够,消费者购买欲下降造成的。而新能源车对传统汽车市场冲击并不大,因为目前新能源汽车在汽车整体销量中占比在2%左右。

记者了解到,尽管传统车市低迷,但车企的产能仍在持续扩大。今年2月,长安福特第五工厂正式投产,产能增加20万辆;5月,宝马新大东工厂正式投产,产能增加4万辆;9月,北京现代重庆工厂也正式投产,产能增加30万辆。据不完全统计,2017年,传统燃油车产能增加或在175万辆以上。

对此,梅松林认为,传统汽车的利润比较丰厚,新能源汽车投入所需要的资金来源于传统汽车产生的利润,所以扩大产能也是情理之中。一方面,迫于资金等方面的需求,车企要抓好传统汽车的发展,这样才能投入未来;但另一方面,在扩大传统车产能的同时,传统车市场越来越趋于饱和。

 

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