续航力达80公里 世界首艘两千吨级纯电动货船南沙下水(2)

“现在的传统型船到时候都有可能要进行改装或淘汰，从而迎来新一轮的市场需求。”中国某船舶集团董事长对第一财经记者说。

另外，广船国际副总工程师陈灏预测，今后新能源纯电动船首先可以向内河短距运输的货船推广，建立专门的航道和充电网络，并一步步向客船、滚装船、渡船、工程船等领域拓展。对于动辄要求续航能力上万海里的远洋货轮、邮轮，它们的技术路线应该是油电混合，各种途径、各种技术都需要勇于探索。他认为，造船业将会开启一个新的时代。

中国船舶行业正在探索转型。比如，中船集团旗下江南造船总工程师胡可一在接受第一财经记者采访时说：“我们也在转变，就是为船东提供优良的产品和服务。比如，对美国页岩气的开发和运输，我们就提前介入进行分析潜在的需求，希望能够给船东提供一个贴合需求的解决方案。”

核动力是船舶未来方向之一

值得关注的是，核动力船舶在船舶行业也倍受关注。第一财经记者了解到，中国多家船舶集团正在与三大核能集团携手打造核动力船舶。

第一财经记者注意到，中国核电(601985.SH) 8月10日发布公告，公司与关联方浙能电力(600023.SH)及其他投资方上海国盛(集团)有限公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海电气(601727.SH)拟共同出资设立中核海洋核动力发展有限公司(暂定名)。

新公司注册资本10亿元，其中，中国核电出资5.1亿元、上海国盛(集团)有限公司出资2亿元、江南造船(集团)有限责任公司出资1亿元、上海电气出资1亿元、浙能电力出资0.9亿元。

国防科工局副局长、国家原子能机构副主任王毅韧在今年早些时候表示，中国已将海上核动力浮动平台列入国防科技工业“十三五”规划和核工业发展“十三五”规划，目前已开展相关标准研究和关键技术攻关。他说，该平台建成后，预计将率先用于海上石油勘探、天然气开采等领域。

王毅韧说，中国要建设海洋强国，对海上资源的开采非常重要。但在海上作业，能源是个问题，目前的方法是带着柴油发电机，但很费事，对海洋环境也不好。同时，西沙、南沙群岛有人居住和生活，他们所需的能源也要依靠柴油发电机。此外，未来一些大型船舶，也需要海上核动力。海上核动力浮动平台可以解决这些问题，应用前景广阔。