腾讯系“易鑫”赴港IPO背后：要做汽车领域的“携程”(3)

从业务构成上，易鑫拥有交易平台及自营融资两大业务。招股书显示，易鑫最近三年2014年、2015年、2016年的收入依次为4799万、2.71亿、14.88亿元，复合年增长率457%；其中，从2016年启动的交易平台业务，到2017年上半年，交易平台业务已经占新增总收入的45%。这也直接推动了易鑫2017年上半年收入达到15.51亿元，与上年同期相比增长240%。

值得关注的是，易鑫已经实现盈利。该公司最近三年经调整净利润分别为378万、6560.3万、9966.5万元；2017年上半年经调整净利润为2.61亿元。

招股说明书显示，仅今年前三季度的交易量就已经达到了30万台次。截至2017年9月30日，累计管理车队超50万辆。

一名汽车电商行业资深人士告诉澎湃新闻，现在做汽车金融的想介入汽车交易领域，做汽车交易的则是在做自己的汽车金融。这两个方向各有利弊，但不论哪种方式，在互联网飞奔的这十年，衣食住行各领域皆有玩家进入，唯独汽车零售交易板块在众多玩家博弈的市场中，却迟迟没有出现上岸者。汽车和汽车后市场的潜力依然巨大，未来还会不断有入局者，资本也会蜂拥而至。

咨询机构弗若斯特沙利文判断，中国汽车行业的价值链呈“网络化”趋势，互联网平台可扩大汽车零售交易市场对消费者的开放范围、提升交易效率、促进更有效的供需配对及革新传统交易过程。他们预计，2021年互联网汽车零售交易辆次预期将达540万辆，2016年至2021年的复合年增长率将为39.2%。

只是眼下，各大互联网汽车交易平台都在拼资金实力、流量优势、多渠道布局、风控能力等，易鑫还有什么杀手锏？

上述接近易鑫的人士告诉澎湃新闻，易鑫将发展策略对标携程的平台定位，其实是一个从自营向开放、自营并进过渡的策略，这个策略将吸附更多产业链上的资源，比如接入更多车服务，包括新能源车的充电桩、电池服务等，打造汽车后市场服务的“Andriod系统”，将它们打包在每一个不同的单独交易之中，形成汽车交易大生态。

“大生态一旦建立起来，客户群会不断流转，产生多次价值，规模效应也会日益彰显，强化盈利能力。”张序安此前表示。