腾讯系“易鑫”赴港IPO背后：要做汽车领域的“携程”(2)

接近易鑫的人士告诉澎湃新闻，易鑫在短短几年内发展迅速，离不开腾讯等几大股东在流量、风控体系以及构建“一人一车”账号体系等多方面支持。

长期以来，汽车作为仅次于房产的第二大高价低频消费品，使得线上汽车平台获客成本、渠道成本居高不下，流量和资金等资源整合能力要求极高，迫使众多公司不得不携巨资入场以广告或者补贴的方式吸引用户，更有不少昔日的“明星”公司倒在疯狂烧钱的道路上。

用户的问题，在易鑫起步时，更多的是由股东来解决。易鑫抱着打开生态的思路，不打广告、不建立封闭账号系统，而是从腾讯、百度、京东那里直接导流获取用户。

招股书披露，易鑫自有网站和App已累积超过5000万的月活跃用户，单月线上平台运营的汽车购买需求达900亿元。

不过，获得用户，活化交易，只是易鑫和股东实现协作的第一层面。招股书显示，易鑫将围绕目前的“人+车”的数据库做更多产品层面的挖掘，以实现从交易平台层面向流量变现层面的转变。行业分析人士告诉澎湃新闻，这实际上意味着，易鑫想要更多地切入到用户的生活场景中。

张序安此前接受澎湃新闻采访时表示，易鑫未来会发力和腾讯京东等几千万甚至上亿的账号体系，做更多的场景化互动。比如易鑫在QQ钱包不仅有入口，还针对QQ长期付费的中高端用户私人定制产品，无论是音乐、电子书还是洗车、用车等，易鑫的用户都可以一个账号流畅使用，不需要再经过其他中间环节。

除了在用户用车场景中深度捆绑，在风控层面，易鑫则是和股东等合作伙伴搭建了多套智能模型，并通过建立国内最大的“人+车”数据库，分析汽车消费用户的行为、搜索、消费、位置等数据，降低营运风险。招股书显示，易鑫旗下平台180天逾期率为0.23%，30天逾期率为0.89%，处于较低水平。

汽车交易平台模式走通：上半年净赚2.61亿

互联网汽车交易平台竞争日益激烈。

2017年9月，人人车宣布完成新一轮2亿美元融资。8月，优信集团宣布获得5亿美元融资。6月，瓜子二手车宣布获得B轮超4亿美元融资，车置宝宣布获得C+轮5亿元融资。

然而一笔笔的融资，也让市场担心，如此疯狂的烧钱模式能否持续？

作为“汽车新零售第一股”，易鑫的上市让市场首次看到从汽车交易平台模式的运营数据。