阿里物联网雄心：干掉传统APP模式(2)

“当智能出现以后，当物联网出现以后，如果一辆车不是智能的，那么我想它在接下来的3到5年一定会成为古董。”胡晓明直言。

在其看来物联网的本质，首先必须是一个智联网。核心的不是物而是连，是连起来以后如何实现智能化，而操作系统便是实现智能化的关键。

不能像Android Auto或苹果的Carplay一样，只是通过把手机内容投射到车载屏幕的方式，将手机OS的惯性思维照搬到汽车OS上，同时在地图深度优化、本地化服务支持方面以上两个系统也存在先天不足。

汽车必须拥有自己的操作系统，只有将联网能力和计算能力同时赋予汽车，才能真正地实现汽车的智能化，更好地迎接5G时代。

“将AliOS变成大家的OS”

抛开PC时代“桌面+文件”、手机时代“桌面+APP”的架构，在汽车OS上阿里放弃了APP模式，且不兼容安卓应用，而是在原有操作市场上撕开另一道裂口，采用场景地图桌面+无缝连贯服务体验的架构，打通服务找人的模式。

在实际体验中这种差异也表现的极为明显。在阿里操作系统上单个功能的应用并不多，更多是以语音+触屏的交互模式，结合用户驾驶状态，在连贯场景内，把服务推送给用户。

例如在看电影场景下，车上显示屏会自动弹出一个连贯的场景，在购买完电影票之后，车载系统会推荐行车路径，并推荐相应的餐厅，在抵达改地之后，系统会进一步推荐停车场。几个场景是围绕看电影这一事件展开，无需打开不同的APP。

在AliOS的框架内，原本只面向政企提供工业大脑的计算能力服务的阿里云ET服务也被正式引入汽车出行。例如，杭州和广州的城市大脑就是由阿里云ET来计算各条道路摄像头拍摄的路况视频数据，来实时控制红绿灯的切换。

在将阿里云ET的能力导入汽车操作系统之后，一些车内功能的体验也出现明显提升。例如，阿里云ET首次把声源定位技术用在了汽车上，可以智能判断来自主驾驶和副驾驶的语音指令，并且融合车况和环境数据计算出相应的控制执行结果。

一个典型的场景则是，当用户在车内说出“我要看星星”时，系统会自动检测车辆是否有天窗，同时会根据当天的天气、时间情况，包括是否下雨，是否夜晚等元素，进一步向用户明确需求，并执行指令，功能执行过程中用户体验平顺度、精准度，均考验系统的计算能力。