米拉中国鲍杰：无人驾驶商用或略晚于汽车电气化和智能互联

“春江水暖鸭先知”，当一个产业发生深刻变革时，最先知悉变化的必然是在行业时间最久、产业链最上游、从事趋势研究和工程开发的公司。

一般来说，一辆车从概念策划，到项目预研、测试认证最终到达批量生产上市阶段，需要经历非常复杂的过程，在传统的燃油车时代，完成上述步骤大约需要45个月的时间。在这一过程中，绝大多数的车企都需要借助于外部力量，寻求包括整车开发工程咨询公司在内的三方公司的合作，部分自主研发能力较为薄弱的企业，甚至需要上述公司为其提供“交钥匙”工程。

米拉就是这样一家为车企提供整车开发工程咨询甚至交钥匙工程的公司，其总部位于英国，70余年来一直从事整车开发咨询工作，对于消费者来说，他们可能不会了解到也不会关心米拉是一个什么样的存在，但全世界消费者购买的每一辆车上的轮胎，可能都有米拉的贡献存在。在中国，大多数的汽车公司都接受过米拉的工程咨询服务，用米拉中国董事总经理鲍杰的话来说，“中国销售最好的10款车中，有4款都有米拉公司的参与”。

正因为长时间的经验积累以及对行业的深耕，当变革悄然来临，米拉便能及早洞悉。“早在2009年左右，我们就已经觉察到了行业的变化，并投入大量的资金进行前瞻技术的研发。”鲍杰在接受第一财经记者采访时称，在当时，米拉已经开始在无人驾驶的智能车辆、智能交通系统等领域进行投入和准备。

2012年到现在的这几年，是汽车业各种新的趋势和理念迸发的阶段，“5-6年前，特斯拉进入汽车行业，作为一个催化剂激活了市场。”鲍杰谈到。

特斯拉的出现让传统的汽车制造商意识到，整个行业的变革期已然到来。在前不久的法兰克福车展上，包括戴姆勒、宝马、大众以及沃尔沃等跨国车企都尽数发布了基于上述变化的新的产品战略和规划。“目前业内对于汽车行业的未来方向有了一致的判断。自动驾驶、智能互联、电气化以及汽车共享成为产业未来25年的主要发展方向。”鲍杰告诉记者。米拉认为，到2020年，欧洲90%的车型都将是电气化的，全球75%的新车都会具备互联功能。

中国的汽车工业虽然起步较晚，但鲍杰告诉记者，在拥抱新技术和新趋势的积极性面前，中国车企都不甘人后，短短三四年的发展，中国已经成为全球第一大新能源汽车市场，而希望借助上述“四化”趋势，抢占风口的新造车企业也层出不穷。他透露，目前和米拉在上述新趋势领域进行合作的不仅限于传统车企，还包括新的造车公司。这让米拉在过去6年间，在中国的业务增长了60%。“目前中国已经成为米拉全球第二大市场，未来有望晋级第一”。鲍杰说。

鉴于此，米拉正进一步增强中国的工程技术能力。不仅派驻原就职于总部的英国专家到中国，还计划在未来几年里不断的招募工程师队伍，以支持网联和自动驾驶汽车（CAV）和车辆生存性能的业务需求的增长。并且计划在实际驾驶排放、功能安全性和电磁兼容性方面扩大本土的工程专家团队。在过去的一年，米拉中国的员工数增长了50%。

“在无人驾驶领域，英国和美国硅谷的研发走在前面，但中国的发展速度最快，这里一定是无人驾驶应用最广的市场。”鲍杰在此前的“中英汽车产业创新发展论坛”上表示。

不过，相较于电气化和智能互联，鲍杰认为，无人驾驶的商业化可能相对较晚，要等到2030年前后，在2020-2025年左右，可能会在有限的、特定的区域、场所投入。

一方面，现在做的无人驾驶的整车测试以及验证，都必须基于实际路况上面的表现，需要大量的经验积累。但事实上，从特斯拉和谷歌经验来讲，通过物理技术没有穷尽所有可能应用场景。按照业内估计，一辆车的测试历程要达到10亿英里，才能穷尽所有的应用场景，所以目前，必须结合仿真等较为革命性的技术，才能满足测试的要求。

同时，鲍杰还提到了安全以及产业链角色定位，他认为自动驾驶已经是一个参与者非常多的生态系统，有整车企业、有安全供应商、软件公司、高精地图公司、关键感知零部件供应商等，大家都参与在本来已经非常复杂，又高风险的系统里，如何来明确界定各自的职责，还能通力协作，集中资源，挑战非常大。什么时候这些问题能够得到妥善的解决，什么时候无人驾驶的时代才会真正到来。

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