治堵良药 共享汽车|推本溯源(2)

许多整车企业在“十三五”规划中皆提到绿色出行或共享汽车。不过，至今往往是雷声大雨点小。对于传统汽车制造商而言，虽然清楚共享汽车是发展趋势，但如同新能源汽车替代传统燃油车一样，假如推行过快，在一定程度上无疑是自己革自己的命。

广汽集团总经理冯兴亚今年在重庆召开的一个汽车行业会议上谈到，预测每辆共享汽车有5个驾车者共享，这意味着未来如果有500万辆共享汽车，那它们将取代2500万辆私家车。假设市场上没有共享汽车，中国的汽车销量将在5年后达到4000万辆，但如果2500万辆汽车被共享汽车取代，大部分将是电动汽车，中国汽车销量将立即下降至1500万辆。尽管这只是一种假设，数据未必准确，但多少道出传统汽车制造商内心对未来车市的忧虑。

从长期来说，共享汽车无疑会威胁到汽车的销售。即使是存在庞大的市场空间，中国车市也不会只是一味增长，将逐渐从此前的高速增长切换到现在的微增长，未来几年甚至可能出现负增长。目前，一二线城市的汽车逐渐饱和，三四五六线城市的汽车销量虽然依然呈现增长的势头，但在未来一样也会受到污染和交通拥堵等问题困扰。共享汽车有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能源的依赖性，发展前景广阔，但是，构建新的消费习惯和生活方式需要一定的过程。共享汽车这一服良药，需要时间慢慢熬。

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