明日起“复兴号”提速不提价 京沪高铁问鼎全球最快(2)

此外，中国铁路总公司组织京沪高速铁路公司及北京、济南、上海铁路局，在技术、设备、人员、运营等方面做了大量准备工作，“复兴号”动车组已具备在京沪高铁按时速350公里运营的能力和条件。

铁路专家、同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章接受第一财经记者采访时表示，京沪高铁按照时速350公里运行，已经具备了硬件技术和管理经验两方面的条件。高铁的设计时速是350公里，经过降速运行这几年，积累了丰富的安全管理经验，从技术上完全是可以保障安全的。

“高铁一列车上有超过2000个传感器，每一项指标都会实时反映出来。每天整条线路运行前，都有一列空车空跑，其意义就是检查全线的安全性，比如轨道是否有位移、偏差等。”孙章说。

中国通号是京沪高铁列车运行控制系统和设备供应商。中国通号研究设计院集团副总经理周炜此前接受第一财经记者采访时表示，京沪高铁采用的是中国通号提供的CTCS-3级列车运行控制系统，该系统完全能够满足时速350公里、间隔3分钟开行追踪列车的运营需求。

目前提速不提价

何华武在媒体上还强调，运营初期不会提价。尽管列车以350公里时速运行，能耗提高，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，将吸引更多客流。综合计算下来，财务匹配且有盈余。

截至今年6月30日，京沪高铁开通运营6周年，累计发送旅客突破6.3亿人次，平均年运量超过1个亿。随着客运量的大幅提升，京沪高铁2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及2017年上半年的盈利水平进一步提高。

“铁路定价应兼顾公益性与商业性。市场化转型中的中国铁路，应发挥价格在配置资源上的作用，充分利用运能，综合考虑铁路运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方因素合理确定票价。”孙章说。

事实上，高铁灵活票价已经在实施。今年4月，中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的票价进行调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。

关于接下来京沪高铁列车是否会全面提速，何华武表示，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。