冲击百万辆阵营 吉利逆势扩网背后有何原因(2)

“经销商对于我们来说，并不是简单的买卖关系，而是一种利益共同体或者说伙伴关系。”林杰说。吉利在对经销商的选拔、淘汰和扶持上非常的谨慎和细致。为了科学的发展渠道，吉利内部有一个专门的“渠道委员会”，要在何时何地建立新的经销商，都有数据来匹配和支撑，并经过投票来决定，而非部分企业的总经理负责制。与此同时，对于经销的店面扩充以及改建等需要投入的方面，吉利都采取和经销商共同承担的模式。注重渠道的良性发展，吉利会按照自己的标准，对经销商进行严格的考评和淘汰，形成良性的渠道生态。

快速增长的销量在带来成绩和利润的同时，也给售后服务带来了相当大的压力。截至目前，吉利汽车的保有量已经达到了500万辆，为了提升售后的响应速度，吉利搭建了一个大数据平台，任何一个地方的车出了问题，维修人员都可以通过关键词的输入，在系统内部寻找解决问题的办法和流程支持;一个新的问题产生时，也可以将问题和解决办法注入数据库，形成规范化的流程和解决方案后，为其余地区其余车主可能会出现的类似问题备用。

同时，为了满足扩大的售后服务需求，吉利还通过多种合作方式，与技校等社会资源共同培养、储备维修技术人才，“在校的时候他们就会有意识地去学习吉利车型的维修方式，在毕业后就可以更加轻车熟路的去适应工作了。”林杰告诉记者。

与过去相比，自主品牌无论是在产品，还是体系化能力的打造上，都已经有了长足的进步。林杰认为，现在自主品牌已经无惧合资竞争。对于自主品牌来说，中国是发展的原点，因此，与合资品牌相比，自主品牌对市场的重视度会更高，对于中国消费者的研究也更加深入。与此同时，在硬件设施以及工艺流程等方面，自主品牌也具有一定的后发优势，比如在基地建设以及各种高精度设备的投入上，自主品牌不遗余力的投入能够确保产品品质领先。

虽然自信满满，但林杰也表示，“进入100万辆的阶段，所有的竞争对手和格局都已经发生变化”。而为了在2020年能顺利冲击200万辆的目标，吉利每走一步，都要更加的谨慎和稳健。按照吉利控股集团总裁、CEO安聪慧的说法：“50万辆、100万辆、200万辆，一旦迈过去，发展速度就将会以倍数增加。”

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