冲击百万辆阵营 吉利逆势扩网背后有何原因

吉利将在今年迈过年销百万大关，成为继长安、长城之后，中国自主车企中第三家年销过百万的企业。今年前8月，吉利汽车的销量已经达到71.82万辆，同比增长88%。

年销百万对车企来说，并不简单是一个分界线，而更像是一个“坎”。在中国这个极具成长空间的市场上，规模扩张其实并非最难解决的问题，更为难得的是在规模扩张的同时，在采购、生产、质量管控、营销以及售后等全产业链上的同步提升。

在过去，有不少企业曾因奉行规模先行的市场策略，在质量把控以及售后服务等方面准备不足，最终出现系列问题，对品牌声誉造成影响。长安福特就是一例典型。自2012年“1515计划”提出后，长安福特的产品投放提速，在短短三年内，投放了15款新车，年销量冲高到100万辆左右。但由于在供应链管理上的短板，让旗下多款车型暴露出断轴以及空气质量问题，2015年激进的新车投放计划停止后，年销量便逐渐下滑，今年前8月累计销量仅为48.7万辆，同比下降16%。

借鉴别的品牌经验，如何在百万辆的关头，稳住阵脚、稳步前进，是吉利目前重点考虑的问题。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受第一财经记者采访时坦言，“今年(吉利)任务的重中之重就是在快速发展的同时去夯实基础”。

对于车企来说，渠道以及经销商网络是市场前端冲锋陷阵的最重要资源，也正因如此，部分车企为快速提升销量，急于扩充网络，最后造成严重内耗，引发经销商反水。频频发生的经销商反水事件让品牌开始转变思路，放缓建店节奏，重新思考与经销商的关系。去年自今年以来，几乎所有的品牌商都放缓了建店的节奏。

吉利反其道而行之，加快经销商布局和落地。去年夏天，西北地区9家经销商联合开业，而就在前几日，西南地区又有18家经销商加入吉利的网络体系。吉利的扩网并不盲目。林杰告诉记者，从现在到2020年，吉利将继续密集的投放产品，吉利品牌将会有20款新品发布，而去年发布的领克品牌也将有10款产品，全面覆盖每一个细分市场。规模化的产品必须有规模化的经销商体系来承载，这是吉利扩网的前提。