中国石油报：燃油车要退出，油企会坐以待毙吗？当然不会！(2)

就中国而言，燃油车的退出难度与法国、英国等发达国家相比，还存在一定难度。按照这些国家的时间表操作的话，在中国实施起来根本不现实。

除了燃油车保有量巨大、新能源车完全替代任重道远外，还有一个市场规律不容忽视，那就是目前国际油气市场化石能源价格已处于低位，如果需求进一步萎缩，随之而来的是化石能源的价格会相对下降，如果新能源成本没有优势，人们会更愿意去消费化石能源。

另外，目前中国的新能源车以纯电动车为主力，在农村以及偏远地区并不方便，一方面行驶里程不够的问题，伴随着的就是充电桩的问题，另外一方面就是在偏远地区人们对电动车认识不足，且电动车也价格也并不低，人们更愿意选择低配价格的燃油车来代步。

有专家也指出，研究制订燃油车推出的计划不仅是顺应汽车产业发展的大趋势，也与环境问题相关。电能属于二次能源，以我国目前以煤炭为主的一次能源结构来看，如果是煤炭电力为动力电池充电，那还远不如传统的汽柴油车更环保。

只有当电动汽车的电池电力来自清洁能源，它们才会比内燃机汽车更为清洁和环保。因此，在近八成的电力都依赖化石能源的中国，电动汽车不会比传统的内燃机汽车更清洁和环保。生产锂电池的过程中也排放了大量的温室气体。如何推进化石能源清洁化利用，才是当务之急。

燃油车退出不可怕，石油企业需加快转型应对挑战

在面临全球都在发展新能源车的时代，石油企业会坐以待毙吗？当然不会！

从更长远的角度来看，燃油被新能源替代也为石油企业敲响了警钟——不能再固守油气等传统化石能源，应积极向多元化的综合能源公司转型。“奉献能源、创造和谐”的口号要想不褪色，石油企业就应利用自身的资金与技术优势向地热、生物质能、非常规油气等新领域进军，加强对化石能源清洁化利用的研究，为社会提供更加充足、清洁、经济实惠的能源保障。 

（原标题：中国考虑燃油车退出，石油企业该咋考虑？）