我国机场密度不足美国四成，十三五要打造三大世界级机场群(2)

文章指出，“十三五”期间，我国航空运输仍将保持较快增长速度，若不能尽快扭转基础设施建设滞后的被动局面，长期紧贴保障能力的“天花板”运行，必将影响民航服务品质的提升，甚至引发诸多安全风险。

中西部多建中小机场

此外，行业运行系统性要求强与基础设施建设协调性不够的矛盾，民航服务质量提升的要求与基础设施建设在规划设计等方面前瞻性和创新能力不强的矛盾等同时存在。“三个突出矛盾”，是当前民航基础设施建设存在的主要问题，也是必须研究解决的突出短板。

民航资深专家李晓津教授对第一财经分析，目前，尽管高铁线路越来越多，但民航业的增长仍然很快，无论是运输总量还是航班数量等方面的快速增长都反映了人民群众对航空需求很旺盛。“十三五”期间，我国的民航基础设施建设必须跟上老百姓的出行需求。

李晓津认为，目前我国的民航基建仍有很大的发展空间。不过我国的航空发展可以参考美国，但不能照搬美国。目前我国的高铁建设比美国更密集，更方便，我国的人口也高度集中在东部沿海，这也决定了我国的民航基建也会跟美国有所不同。

他认为，我国的民航发展有两个重要方向，一个是漂洋过海，也就是要开辟更多的国际航线，因为国际出行是高铁所无法取代的。另一方面就是要上山下乡，要多在西南、西北等地建一些通勤机场和中小支线机场。

为了加快中西部地区旅游和区域经济的发展，今年7月以来，广西玉林、贵州威宁、湖南湘西等多个中西部机场项目相继获批。

李晓津说，目前中西部、东北尤其是西南、西北等地的中小支线机场、通勤机场仍有比较大的建设发展空间。这些地方的地面交通不发达，中小机场的建设一方面可以让当地的交通增加便利，促进当地的旅游业和区域经济的发展，同时对于维护边疆地区稳定、维护国家安全等都具有重要的意义。当然这些中小机场的建设无论是数量还是规模都应当适中，不能过度，要防止贪大求全、求洋造成浪费等现象。

根据“十三五”规划目标，到“十三五”末，我国航空运输总周转量将达到1420亿吨公里，旅客运输量要达到7.2亿人次，货邮运输量要达到850万吨，年起降架次保障能力要达到1300万架次。