高铁列控技术100%国产化 这家央企控制着高铁的“中枢神经”(2)

作为中国高铁建设的国家队和主力军，中国通号先后参与了我国京津城际、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁、兰新高铁等全部重大高铁项目建设。在时速300公里以上高铁中，中国通号核心设备市场占有率超过90%。中国通号将成熟的高铁控制系统技术应用于城市轨道交通领域，先后参与北京、上海、广州、深圳、天津、南京、武汉等20多个城市的100余条地铁项目，市场占有率达到60%以上。

作为中国高铁“走出去”的重要一员，中国通号正在参与印尼雅万高铁、巴基斯坦拉合尔橙线、印度铁路货运改造项目等项目，今年已经成功开通肯尼亚蒙内铁路，并在国家有关部门牵头下积极跟踪俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国加州高铁、中泰铁路、中老铁路、马新高铁、匈塞铁路等，推动中国高铁及全套技术标准走出去，向世界展示“中国高铁”靓丽的国家名片。

中国通号在不断推动技术创新的同时，也着力于深化自身改革。周志亮表示，中国通号采取综合改革试点和专项改革试点两种模式，为深化国企改革探索出了一条新路。

中国通号将发展混合所有制经济作为深化国有企业改革的重要突破口，积极探索引入各类社会资本以及入股非国有企业实现共赢发展，近年来完成了股份公司整体上市以及多项与地方国资、外资、民资的合资合作。截止2016年末，中国通号共有控股混合所有制企业13户，吸纳社会各类资本109.31亿元;另外，参股混合所有制企业10家。

在压缩管理层级、减少法人户数方面，以“新的控、旧的并、长的压、弱的退”为总原则，截止2017年5月31日，中国通号集团公司管理层级保持在3级，法人层级保持在5级(5级法人全部为项目公司)，实现层级压缩目标;一年的时间内共压减企业14户，其中有3户为2016年5月31日之后注册的新增企业，实际压减企业11户，按照2016年5月31日84户压减基数计算，压减比例为13%。

中国通号还大力推动了企业内部资源整合工作。在兼并重组方面，针对下属企业“资源分散、重叠，企业规模小、竞争力弱”等突出问题，合并了21家二级企业，重组为7家二级集团。通过整合，将分散的资源集聚起来，减少企业的同质化发展，避免不必要的浪费与企业之间的恶性竞争，也防止了产能无序扩大，大大提升了管理效能。

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