Uber董事会选了一位新“司机” | 人物(4)

从无人驾驶到OTA

擅长并购和海外扩张的科斯罗萨西是否会把这种激进的策略用在Uber身上?专家认为这可能会是Uber中长期考虑的，但当务之急仍是迅速重建投资者信心，留住用户。

高风咨询董事总经理罗威(Bill Russo)对第一财经记者表示：“Expedia和Uber尽管同属出行领域，但从表面上来看似乎并没有很高的协同性。Uber最多可以算作是出行服务的‘最后一公里’。”但是他认为，凭借Expedia二十多年积累起来的生态系统，Uber可能将获得它最需要的数字化平台。

“美国的共享打车平台，无论是Uber还是Lyft都是单兵作战，不像中国的滴滴背后是阿里巴巴和腾讯两大主要数字化生态系统作为靠山。”罗威对第一财经记者表示，“这严重影响了Uber的变现能力。未来依靠与Expedia这样的更加广泛的生态圈的合作，Uber的想象空间会被进一步打开。”

一位曾供职于共享经济领域的业内观察人士对第一财经记者表示：“以科斯罗萨西的方式，Uber未来可能会开启大规模的并购，但是投资人能够给到他多大的权力，就很难说了。”他还表示，选择科斯罗萨西作为CEO，或许意味着Uber在战略方向上的重大调整。

“我们一直认为Uber目前着力的可能不只是专车领域，也不仅仅是其他附加的服务，而是未来的无人驾驶等新兴技术。”这位业内人士表示，“但现在科斯罗萨西的任命，或许意味着这一方向出现了偏离，Uber可能更倾向于做一家OTA类型的公司。”

他举例称，未来在Expedia上订了机票和酒店，或者在TripAdvisor上面查了餐厅，都可以通过Uber来运载用户。目前Uber已经开始利用现有的用户网络，进入到送餐以及运输服务领域。

根据科斯罗萨西的简历，他是在美国顶级私立大学、常春藤联盟之一的布朗大学(Brown University)电子工程系就读本科，因此具备自动驾驶技术的专业背景。

“虽然科斯罗萨西拥有工科的学术背景，但是从他在Expedia的经历来看，他主要从事的是运营和投资，技术端并未看到明显的变革。”上述业内人士对第一财经记者表示，“如果Uber要做无人驾驶，Expedia的收购扩张的方式可能并不适合，大公司才适合采取并购的战略，Uber还一直在亏钱。”

不过Uber去年8月曾花了6.8亿美元收购了创立不足一年的自动驾驶卡车公司Otto，当时堪称“天价”。不过，后来因为Otto的创始人被起诉从谷歌Waymo偷走了自动驾驶技术，这起收购也成为Uber和谷歌官司的祸根，卡兰尼克最终吞下了自己酿的恶果。