福特牵手众泰：双积分制倒逼外资车企 | 燕说车市(2)

反观福特，去年在华的销量已经超过125万辆，但其中几乎没有新能源车的影子。如果福特和众泰的合资公司运作顺利，每年的新能源车销售能在一定程度上缓解其积分压力。按照销售一辆纯电动车可获3分正积分来进行折算，众泰一年的新能源积分可以达到10万左右，也算得上是大户。

在积分压力之下，越来越多的车企希望通过对外合作来应对政策要求，就在前不久，SUV大户长城汽车突然宣布与河北低速电动车企业御捷进行合资，一方面以投资入股的方式来降低长城汽车的平均油耗水平，同时确保御捷的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，以弥补后者在这一领域的不足。

在福特众泰合资的消息传出后，有媒体撰文称“留给跨国车企的电动车合作伙伴不多了”，是戏谑也是实情。有消息称，双积分政策有望于月底落地。如果得到落实，2018年8%的新能源积分比例要求或将倒逼跨国车企加速在华寻找合作伙伴。中外合资的主动权或将从外方交棒到本土车企手中，更多想不到的组合或将由此诞生。

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