福特牵手众泰：双积分制倒逼外资车企 | 燕说车市

江淮大众之后，福特和众泰毫无预兆地宣布“在一起”了。

8月22日下午，福特方面对外宣布，已经与安徽众泰汽车股份有限公司(下称“众泰汽车”)签署了一份合作备忘录，双方拟组建一家股权占比50：50，集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体的新合资公司，为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车。

业内直呼“万万没想到”。一个是具有百年历史的美国三大汽车巨头之一，一个是土生土长的民营企业，福特汽车2016年全球汽车销量接近700万辆，营业额高达1518亿美元，净利润达到46亿美元。而众泰去年的销量仅为33万辆，盈利更是只有13亿元左右。另外无论是在品牌知名度、销售规模还是研发实力上，两者都不是一个级别。

为何这样两家看上去“门不当户不对”的企业走到一起?笔者认为，这离不开越来越严格的新能源积分管理政策。按照6月13日工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。按照《办法》中提到的数据，2018年至2020年，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。也就是说，如果一家车企在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的规定下，到2018年，其中就要有8万辆为新能源汽车，如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。

虽然在传统燃油车领域，外资品牌几乎已经做到了“无孔不入”，但在政策大力扶持和保护的新能源汽车领域，自主车企才是最大的赢家。

在新能源市场上，外资品牌的短板并不在技术能力和产品储备上，而在于对政策的理解和响应速度、对本土市场的理解以及成本控制能力。中国政府早在2013年就开始鼓励企业推广新能源汽车，但外资品牌以基础设施不完善、成本高居不下为由，新车推出相对迟缓。

全国乘联会秘书长崔东树认为，不同于30年前中外合资，以市场换技术，福特和众泰此番合作对双方来说都是一次优势互补的尝试。福特有资金、有技术，而众泰虽然在传统燃油车市场上口碑欠佳，但在低端纯电动车市场，其尚有一定的比较优势。数据显示，今年前7月，众泰的新能源车销量达到1.6万辆。