苹果造车“缩水”，未来将专注开发自动驾驶技术(2)

毫无新意的“造车计划”

这就让苹果的“造车”计划变得再无新意。在欧洲，点对点的无人驾驶摆渡车早在两年前就开始在工业园区内测试，而首个真正意义上的无人驾驶公交项目也已经于去年在荷兰开启。

去年5月，荷兰格尔兰德市的两个小镇瓦格宁根和埃德共同发起一个无人驾驶测试项目，将两地的乘客通过一辆6人座的无人驾驶车运往当地的大学。和欧洲已有的诸如鹿特丹的Rivium以及希思罗机场的无人驾驶车按既定轨道运行的模式不同，格尔兰德无人驾驶车是完全不定点而且是在普通车道上行驶的。

这项测试从瓦格宁根大学的客人通过iPhone手机上的APP来呼叫从埃德镇的火车站出发的无人驾驶车开启，尽管当时测试的车辆时速只有25公里，但是主要目的是为了反应这辆电动车所搭载的无人驾驶技术的性能，从中能够判断它是否能够用于未来提升当地整个公共交通系统的性能和效率。

该项目的实施方WEpods公司项目负责人Alwin Bakker曾在第一财经记者采访时表示：“我们的目标是，做出一辆真正能够在公共路面上行驶的机器人驾驶的公交车，虽然这一开始会很难让人接受。”

Bakker还介绍称，最初产生做无人驾驶公交车技术的念头，来自于和谷歌的交涉被拒。当时公司团队希望谷歌使用该公司研发的穿梭巴士的无人驾驶技术，遭到谷歌的拒绝。于是公司就与荷兰大学以及欧洲的EasyMile的团队合作，开发了一款装有雷达及导航系统的无人驾驶公交车，后来该项目还得到地方政府的资助。去年，当地政府就投资了两辆这样的电动车，成本达到340万欧元。

由EasyMile研发设计的EZ10电动车由锂电池驱动，充电8小时能够支持车辆行驶12小时，续航里程80公里。这款电动车已经在芬兰、法国、意大利、西班牙和瑞士等多个欧洲国家的城市工业园区启用，去年还推广到在新加坡和美国加州San Ramon进行试点。EasyMile负责人Xvier Salort接受第一财经记者采访时表示：“欧洲很多城市政府都对这两电动汽车表现出浓厚的兴趣，希望能解决城市交通最后一公里的问题。”

EasyMile最早使用自动驾驶技术是在2008年，当时欧洲的一些大型主题公园和游乐场已经开始广泛启用电动短驳车，运载乘客150万名。Salort告诉记者：“预计到2017年，全球将有100至200辆EZ10在不同城市运行。”