上半年净利润下滑两成 春秋航空收缩国际发力辅营(2)

中日航线收益率下降后，春秋将新增运力重点投放于中泰航线，一度获得较高的收益，但泰王去世后的禁娱期等又对赴泰旅游产生重大影响，尤其在短期内团队游客数量大幅下降，票价、客座率水平和航班数量均出现一定程度的下滑，12月开始出现环比回升，但票价及客座率水平仍同比下降。

而此前春秋收益率最高的航线之一中韩航线，在韩国政府决策部署萨德反导弹系统后，中韩旅游热潮也逐步消退，尤其是团队游客受到影响较大，从 2016 年 10 月开始，中韩航线票价和客座率水平均出现下滑，另一条高收益航线台湾航线也由于两岸关系的变化使得收益水平下降。

王煜告诉记者，今年以来，公司对国际航线网络进行了优化和调整，其中国际航线境内出发地由去年末的 28 个减少至 20 个，国际航线占比也由 34.6%下降至 30.7%。

春秋的半年报也显示，日本、韩国和泰国航线可用座位公里合计占国际航线总额的比例由去年末的 91.0%下降至 81.9%。因此国际线运力增速也较此前大幅下滑，同比仅增长10.89%。

不过，王煜也指出，尽管国际航线有所收缩，但公司坚持国际化的战略方向不变，“今年一季度中日航线和中泰航线已略显复苏态势，公司对于中泰航线和中日航线仍在谨慎投放新增运力，对中韩航线收缩了部分运力，今年上半年，国际航线的运力投放仍增长了10.9%，其中港澳台增加了16%。

继续降本增收

在降低境外目的地覆盖，适当控制国际航线运力增速的同时，春秋航空加大了对国内市场的运力投放，不过，由于今年以来春秋的大本营上海以及其他一线机场比如深圳的新增时刻资源都受限，公司的国内新增运力主要投放在了二线市场。

半年报显示，通过将新增运力投放在沈阳桃仙机场和石家庄正定机场，以及新设基地扬州扬泰机场等，二线市场基地及新设基地的同比新增可用座位公里分别占国内同比新增可用座位公里总额均超过20%。上半年，航线结构调整使得国内航线可用座位公里占比由去年末的61.9%上升至65.9%，国际航线占比由34.6%下降至30.7%，港澳台航线占比由3.5%微降至3.4%。

“国内干线机场产能普遍紧张是春秋航空近几年发展屡屡碰壁的重要外部原因，不过，预计2018-2020年国内干线机场产能有望大量释放，阻碍低成本航空发展最大的外部制约也将解除。”张晓云预计。