上半年营收及净利双翻番，自主品牌最赚钱车企吉利如何长成？

长城汽车（601633.SH）多年来在自主车企中享有“利润担当“的美名，但这次，这一美誉恐怕要让渡给另一家民企浙江吉利汽车控股有限公司(00175.HK,下称“吉利汽车”)了。

吉利汽车在今日（16日）午间正式发布半年报，上半年营业额同比增长118%至394.2亿元；净利增长128%至人民币43.44亿元，毛利率达到19.2%，同比增长8%，不仅创下8年来最快的盈利增长，其净利润更是差不多达到昔日自主盈利冠军长城汽车的2倍。

长城此前发布的公告显示，上半年其营业收入同比下滑1%，为412.6亿元，归属于股东的净利也同比下降了超过49%，仅为24.92亿元。从销量数据上看，上半年长城汽车的销量为46万辆，与吉利的53.06万辆差了仅7万余辆，而利润表现为何悬殊如此之大?在短短的两三年间从一家自主阵营中排名第5的企业一跃成为盈利之王，吉利又是如何做到的?

高溢价SUV大幅拉升利润

众所周知，单车价格和毛利率一直是衡量车企盈利能力的重要指标。多少年来，自主车企的盈利能力一直输于合资。第一财经记者据车企发布的财报数据统计，2016年包括长城、吉利和比亚迪在内的三家自主车企的净利润约为207亿元，仅相当于大众汽车在中国所获利润的80%左右。

吉利为何业绩突出？

长期以来，自主车企一直徘徊在“低质低价”的市场低端，依靠性价比打市场，在品牌溢价方面很难与合资匹敌，单车售价普遍低于合资品牌；另一方面，从成本控制方面，大型车企如大众等利用平台化策略和规模化优势，能最大化地实现成本摊销和控制，在内部资源的集约化管理方面显然胜于自主。较高的溢价水平和严格控制的成本，让合资品牌的毛利率普遍高于自主。

SUV市场的快速崛起，在一定程度上改变了这一状况。据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据显示，SUV/跨界车的平均售价要高出普通轿车和掀背车39%-51%。与此同时，凯利蓝皮书高级市场分析师兼编辑总监杰克·尼拉德(JackNerad)指出，为制造这些车型而额外投入的制造成本相对而言非常低。“SUV/跨界车的制造难度不会明显难于轿车，但可增加利润率。”他说。

调整销售结构，加大SUV的销售占比，显然有利于自主车企盈利状况的改善。长城即是一例。记者查阅长城过去几年的财报发现，在2013年，长城汽车的单车毛利率一度达到28.58%，即便到2016年，其单车毛利率已降至24.45%，但单车利润也高达1万元，超过部分主流合资车企，成为自主车企中的“盈利小能手”。虽说长城获得较高净利润的原因之一是内部良好的成本控制能力，但SUV带来的高溢价也是十分明显。