中国六大车企利润之和不及丰田(2)

而单车利润更高的保时捷2016年新车交付量达237,778台，同比增长6%，实现营收223亿欧元，同比增长4%，同时销售利润以14%的增长率达到39亿欧元。这样算下来，保时捷单车利润达到1.56万欧元，合计人民币11.6万元，十几倍于中国自主品牌。

不仅利润不高，中国自主品牌畅销的车型多集中在10万元上下的车型，越往上销售量减少得非常明显。

第一财经记者梳理发现，根据12万-15万元级别车型销量统计，2017年上半年中国自主品牌这一级别的主力车型的销量是：长安CS75为106084辆，哈弗H6在2017年上半年的销量为226567辆，吉利博瑞为20011辆，吉利博越为124432辆，广汽传祺GS4为180753辆。

根据15-20万元级别车型销量统计，2017年上半年中国自主品牌这一级别的主力车型的销量则是，长安CS95为15060辆，哈弗H7为23418辆，哈弗H8为3797辆，哈弗H9为5176辆，广汽传祺GS8为50622辆。

“自主品牌的轿车差不多卖10万元上下，SUV差不多就15万元左右，这是事实。”殷承良认为，15万到20万元区间级别，几乎是目前自主品牌的价格天花板。

这与中国汽车产业快速发展有着密切的关系，为了打压老对手，抵抗新品牌，自主品牌不得不靠品牌溢价来提高销量，不能像合资品牌一样，单车利润很高。

为了增强吸引力，中国自主品牌车企还研发新技术来增加附加值。

“从传统汽车上来说，研发一直是中国自主品牌的短板，因为原先的新技术绝大多数体现在汽车电子为主的新功能方面。”殷承良说，关键是中国车企要有技术底蕴，要有对核心技术的掌控，这些事真正的“本”，其它是“标”，不能治标不治本。

正在发生的新能源汽车革命或许可以让自主品牌弯道超车。

随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》正式实施越来越近。根据“双积分”办法，2018—2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

这也意味着，中国新能源汽车产业的发展模式，将从依赖国家和地方的补贴政策，变成由双积分政策这只“推手”倒逼车企改变自身新能源汽车发展模式转变。