一汽、东风、长安渐行渐近 | 推本溯源

四大汽车集团中，除了稳居榜首的上汽之外，其他三家的关系越来越“暧昧”， 在激烈争夺座次的同时，又不排除走到一起的可能性。至今，中国尚未有任何一家汽车集团加入千万级销量俱乐部，而德国有大众，日本有丰田，美国通用的年销量已逼近千万辆，法系与日系车企形成的雷诺-日产-三菱联盟今年也有望冲破千万辆。要成为汽车强国，中国亟待打造出具有国际竞争力的车企巨无霸。

最近两年多来，三位汽车风云人物的岗位调整，被视为中国释放出汽车板块改革的信号，使得东风、一汽以及中国兵器装备集团公司旗下的长安这三家汽车央企之间更加知己知彼。2015年5月与2017年8月，徐平从东风董事长变成一汽董事长，再变成中国兵器装备集团公司董事长，与他对调岗位的分别是原一汽董事长竺延风，以及原中国兵器装备集团公司董事长徐留平。与此同时，汽车界合并重组的言论再次甚嚣尘上，“绯闻”的主角则由原先的一汽与东风，变成一汽、东风与长安三家。

在国企改革的大潮涌动下，三家汽车央企合并组建产销千万辆级别的汽车行业“航母”，这一传闻显得并不唐突。早在2015年，国资委就确定了下一步的国企改革重点，希望进行大规模兼并重组，将央企数量缩减至40家。随后，南车与北车、宝钢与武钢、中电投与国家核电、中纺与中粮等大型合并项目乘风破浪而纷纷落地。日前，国务院办公厅发布《中央企业公司制改制工作实施方案》，指出到2017年底，国资委监管的101家央企全面完成公司制改革任务。在这样的大背景下，从徐平北上、竺延风南下，再到“双徐”换岗，国内汽车领域发生两次罕见的一把手互调，这或许暗藏为汽车央企重组整合做铺垫的玄机。

况且，全球汽车产业整合的大潮在兴起，由内燃机统治了逾百年的汽车产业正处于变革时期，电动化、智能化、互联网化三股潮流合力，欲将重新定义汽车。车企纷纷抱团结盟或跨界合资加速，亟待提升竞争力抢占新契机。连丰田这样全球最赚钱的车企巨头也不敢怠慢。本月4日，丰田与马自达为了强化持续性合作关系，双方签订了业务与资本合作协议书，交叉持股形成资本联盟，并加速电动车、车载互联等技术共同研发。目前，除了与马自达深度合作之外，丰田还与铃木在研发新能源汽车、汽车安全与信息技术等方面寻求合作，未来还将探讨资本等层面的合作，并不排除收购铃木的可能性。丰田之所以这么努力，是因为劲敌越来越多而让其承受不少的压力。

今年，全球年销量上千万辆的车企预计将新添一位。自去年以2370亿日元收购三菱汽车34%股权并成为后者单一最大股东之后，日产-雷诺联盟加上新成员三菱，在今年上半年已完成526.8万辆销量，全年有望冲破千万辆，与丰田、大众一起成为2017年全球汽车销量夺冠的热门。

可惜的是，中国作为全球最大的汽车市场，却至今未培育出千万辆级别的车企。据中国汽车工业协会统计，2016年销量排名前四名的生产企业分别是上汽、东风、一汽及长安，销量分别是648.9万辆、427.7万辆、314.7万辆和306.3万辆。今年上半年，这四大汽车集团的座次未变，销量分别是316.8万辆、184.5万辆、160万辆和143万辆。由此可见，即使是领跑的上汽，与千万级尚有较大的差距，其他三家更是相去甚远。不过，值得注意的是，假如将这三家汽车央企的年销量相加，将可突破千万辆。于是，三者合一变成美好的愿望。

然而，要实现这一切谈何容易。自一汽与东风的一把手在2015年对调以来，虽然这两家在今年年初签署“共建前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议，但双方在合并重组方面至今并没有实质上的行动。

与其他行业不同，跨国车企进入中国投资，不能以独资的形式，只能跟本土车企采取合资的模式。无论是一汽、东风还是长安，旗下皆拥有多家合资企业。其中，一汽与大众、丰田等车企建有合资企业，东风与日产、本田、雷诺等成立合资车企，而长安与福特、马自达等组建合资企业。一旦三家汽车央企合并，将不仅彻底改变中国汽车产业的格局，也将改写全球汽车行业发展的历史。但是，合并涉及多方利益，三家汽车央企旗下众多子公司，关系错综复杂、利益盘根错节，如何平衡各种利益关系将成为一项难度极高的复杂工程。此外，这三家汽车央企整体销量实力相对接近，你追我赶，长安凭着自主迅猛增长曾在2015年单月超过一汽和东风，而一汽和东风在合资板块各有所长，在这种情况下，谁来主导汽车行业兼并重组也成为难题。

因此，虽然兼并重组可减少重复投资和资源浪费，从顶层设计上优化行业结构，让汽车行业更好适应变革的潮流，但这难以一蹴而就。一把手相互对调，在一定程度上将可以促使三家汽车央企逐渐在技术、产品乃至资本等层面的合作，一一打破汽车产业在体制、市场等方面障碍。未来一切皆有可能，国内出现千万级销量车企的日子应该也不会太遥远。

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