一汽、东风、长安渐行渐近 | 推本溯源

四大汽车集团中，除了稳居榜首的上汽之外，其他三家的关系越来越“暧昧”， 在激烈争夺座次的同时，又不排除走到一起的可能性。至今，中国尚未有任何一家汽车集团加入千万级销量俱乐部，而德国有大众，日本有丰田，美国通用的年销量已逼近千万辆，法系与日系车企形成的雷诺-日产-三菱联盟今年也有望冲破千万辆。要成为汽车强国，中国亟待打造出具有国际竞争力的车企巨无霸。

最近两年多来，三位汽车风云人物的岗位调整，被视为中国释放出汽车板块改革的信号，使得东风、一汽以及中国兵器装备集团公司旗下的长安这三家汽车央企之间更加知己知彼。2015年5月与2017年8月，徐平从东风董事长变成一汽董事长，再变成中国兵器装备集团公司董事长，与他对调岗位的分别是原一汽董事长竺延风，以及原中国兵器装备集团公司董事长徐留平。与此同时，汽车界合并重组的言论再次甚嚣尘上，“绯闻”的主角则由原先的一汽与东风，变成一汽、东风与长安三家。

在国企改革的大潮涌动下，三家汽车央企合并组建产销千万辆级别的汽车行业“航母”，这一传闻显得并不唐突。早在2015年，国资委就确定了下一步的国企改革重点，希望进行大规模兼并重组，将央企数量缩减至40家。随后，南车与北车、宝钢与武钢、中电投与国家核电、中纺与中粮等大型合并项目乘风破浪而纷纷落地。日前，国务院办公厅发布《中央企业公司制改制工作实施方案》，指出到2017年底，国资委监管的101家央企全面完成公司制改革任务。在这样的大背景下，从徐平北上、竺延风南下，再到“双徐”换岗，国内汽车领域发生两次罕见的一把手互调，这或许暗藏为汽车央企重组整合做铺垫的玄机。

况且，全球汽车产业整合的大潮在兴起，由内燃机统治了逾百年的汽车产业正处于变革时期，电动化、智能化、互联网化三股潮流合力，欲将重新定义汽车。车企纷纷抱团结盟或跨界合资加速，亟待提升竞争力抢占新契机。连丰田这样全球最赚钱的车企巨头也不敢怠慢。本月4日，丰田与马自达为了强化持续性合作关系，双方签订了业务与资本合作协议书，交叉持股形成资本联盟，并加速电动车、车载互联等技术共同研发。目前，除了与马自达深度合作之外，丰田还与铃木在研发新能源汽车、汽车安全与信息技术等方面寻求合作，未来还将探讨资本等层面的合作，并不排除收购铃木的可能性。丰田之所以这么努力，是因为劲敌越来越多而让其承受不少的压力。