一汽、东风、长安渐行渐近 | 推本溯源(2)

今年，全球年销量上千万辆的车企预计将新添一位。自去年以2370亿日元收购三菱汽车34%股权并成为后者单一最大股东之后，日产-雷诺联盟加上新成员三菱，在今年上半年已完成526.8万辆销量，全年有望冲破千万辆，与丰田、大众一起成为2017年全球汽车销量夺冠的热门。

可惜的是，中国作为全球最大的汽车市场，却至今未培育出千万辆级别的车企。据中国汽车工业协会统计，2016年销量排名前四名的生产企业分别是上汽、东风、一汽及长安，销量分别是648.9万辆、427.7万辆、314.7万辆和306.3万辆。今年上半年，这四大汽车集团的座次未变，销量分别是316.8万辆、184.5万辆、160万辆和143万辆。由此可见，即使是领跑的上汽，与千万级尚有较大的差距，其他三家更是相去甚远。不过，值得注意的是，假如将这三家汽车央企的年销量相加，将可突破千万辆。于是，三者合一变成美好的愿望。

然而，要实现这一切谈何容易。自一汽与东风的一把手在2015年对调以来，虽然这两家在今年年初签署“共建前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议，但双方在合并重组方面至今并没有实质上的行动。

与其他行业不同，跨国车企进入中国投资，不能以独资的形式，只能跟本土车企采取合资的模式。无论是一汽、东风还是长安，旗下皆拥有多家合资企业。其中，一汽与大众、丰田等车企建有合资企业，东风与日产、本田、雷诺等成立合资车企，而长安与福特、马自达等组建合资企业。一旦三家汽车央企合并，将不仅彻底改变中国汽车产业的格局，也将改写全球汽车行业发展的历史。但是，合并涉及多方利益，三家汽车央企旗下众多子公司，关系错综复杂、利益盘根错节，如何平衡各种利益关系将成为一项难度极高的复杂工程。此外，这三家汽车央企整体销量实力相对接近，你追我赶，长安凭着自主迅猛增长曾在2015年单月超过一汽和东风，而一汽和东风在合资板块各有所长，在这种情况下，谁来主导汽车行业兼并重组也成为难题。

因此，虽然兼并重组可减少重复投资和资源浪费，从顶层设计上优化行业结构，让汽车行业更好适应变革的潮流，但这难以一蹴而就。一把手相互对调，在一定程度上将可以促使三家汽车央企逐渐在技术、产品乃至资本等层面的合作，一一打破汽车产业在体制、市场等方面障碍。未来一切皆有可能，国内出现千万级销量车企的日子应该也不会太遥远。

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