传统车企加快转型 争夺自动驾驶平台主动权(2)

“未来，只有汽车制造商的角色恐怕还不够，车企要加强与客户的黏性，要在下游市场寻找盈利点。它们必须从整个汽车生态建设的角度去考虑问题。几乎所有车企都想在未来出行或相关领域中占据一席之地，不过在这个过程中，谁将取得最终主导权的问题尚需探究。”蔚来资本张君毅在接受媒体采访时表示。

实际上，福特是最先提出向移动出行服务商转型的传统车企。为此，福特还成立了一家专门负责智能移动出行的子公司。而为了加速自动驾驶汽车的开发进程，弥补自身在软件控制、算法上的劣势，今年年初福特投资了Argo AI，希望未来能够将两家公司合作研发的产品或技术通过授权的方式出让给第三方使用。

尽管在福特CEO马克菲尔兹的带领下，福特在自动驾驶和新能源等领域都取得了不小进展。但这些新业务都需要集团给予大量的资金支持，且在短时间内无法为其带来收入增长。在福特这种巨型汽车集团的转型时期，公司将资源倾斜到新业务上的行为很容易导致收入和利润的降低。基于上述原因，福特营收利润大幅下滑，菲尔兹CEO的职务也因而被罢免，为汽车转型付出了代价。

争夺自动驾驶平台主动权

在汽车转型的核心领域自动驾驶方面，虽然传统车企正在对此进行积极研发，但是谷歌等科技巨头在自动驾驶领域的布局早已抢先了一步。来自The Information调研数据显示，Alphabet(谷歌母公司)旗下的无人驾驶公司Waymo成为自动驾驶技术实力最强，结合多项指标评估，Waymo排名第一，紧跟其后的是Uber，而苹果排名则位列第十五位。

但对于造车计划，这些科技巨头同样也抱有戒心。由于造车耗资巨大，科技公司又在硬件上不具备优势，谷歌母公司Alphabet去年12月就宣布，公司旗下的自动驾驶汽车项目将剥离出X实验室，成立独立公司Waymo，且不生产无人驾驶汽车，仅致力于开发相关技术。近日，苹果的造车项目也曾一度被搁浅，但近日也有报道称苹果正在默默进行造车计划，与宁德时代开合作开发电动汽车的电池技术。在中国，百度也已经宣布开放自动驾驶平台，取名为“阿波罗计划”，未来百度将更多通过与代工厂商的合作来实现自己的自动驾驶能力。