同程战略投资红土航空，航空公司与在线平台相互渗透提速(2)

“旅游+航空的2.0模式已有成功经验，2005年，春秋国旅作为全国最大的旅行社进入民航业，一手建立了春秋航空。从12年的运营来看，采用低成本模式的春秋航空不仅已成功上市，而且从市值上看，与同时上市、体量相近的吉祥航空相比，春秋的运营模式得到了市场的认可，"林智杰指出，此次同程对红土航空的战略投资，从旅游资源看，云南是一个旅游自然资源和人文资源都很丰厚且多样化的地区，是一个有足够吸引力的旅游目的地；从客源来看，同程旅游有大量客户资源和强大的旅游组织能力，能够提供大量客源；从运营能力看，同程旅游入股有望优化股权结构，同时基本留用了专业的管理团队，总裁刘钢曾任上海东美旅游和东航江苏、武汉总经理，有航空和旅游的双重从业背景，运营管理的短板也有望逐步补齐。

据记者了解，刘钢曾于1982年10月至1995年2月在民航局山东省局担任副处长，此后长期在东航历经多个重要岗位，担任过东航山东分公司副总和东航北京基地书记，2005年到2009年又在上海东美旅游担任总经理，2009年至2011年为东航武汉公司总经理，在这之后刘钢还曾担任东航江苏有限公司的总经理。除了刘钢继续担任红土航空的总经理，红土航空原常务副总裁也将继续留任。

不过，林智杰认为，同程作为OTA代表，如何能真正地构建全产业链，如何能真正打通旅游、酒店和航空公司之间的价值链，理顺各大板块关系，从而为旅客提供更好体验的产品，也值得进一步期待。

事实上在旅游行业进入互联网时代以后，各大OTA们也都开始向酒店、景区、航空公司等价值链上下游拓展，意图争夺旅游产业链的用户入口，打造自己的全产业链核心优势。

与此同时，航空公司也在陆续延伸产业链，开辟OTA擅长的“机加酒加X”产品，比如东航就成立电商公司，希望由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型。而海航和吉祥航空更是通过入股或出资的形式进军在线旅游行业。

在国外，达美、奥地利航空等航空公司早已在自己网站上率先实现了机票、酒店、租车等全流程的服务和产品推送。而加航、澳航、汉莎等航空公司也早已将积分部门剥离成立单独的公司，并形成了新的利润增长点。

本报记者乐琰对本文亦有贡献。

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