雪铁龙“低谷”徘徊期：B级车市场必有一战(2)

的确，法系车包括东风雪铁龙品牌，多被业内诟病对于市场的嗅觉不够敏捷，导入相关技术和产品相对缓慢，甚至一度出现部分产品升级换代的空窗期。比如东风雪铁龙目前仅有一款SUV，参与SUV市场的分羹，而这显然是未及时跟上市场的节奏。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受第一财经采访时称，法系销量下滑是暂时性的调整，主要是神龙汽车此前产品没有得到国人喜好，产品布局不完善以及雪铁龙的产品短板严重。

此次的C5发布会，提出了“用实力说话，向年轻进化”的口号，但无论是品牌、市场还是渠道，“进化”或许还暂时无法改变其市场份额下滑现状。若想要重夺主流市场，改变雪铁龙品牌乃至法系车在消费者眼中的刻板印象，“重塑之战”势在必行——一场重新定义法系车、重新定义东风雪铁龙的战役正在悄然开打。

事实上，今年以来，频频的发布全新产品，东风雪铁龙正在寻找着法系车的骄傲与自信，从顶层重新设计雪铁龙品牌在华发展的路径，重建其品牌的核心价值，不断翻新消费者的品牌认知与理解。其全新的三大产品矩阵也说明了东风雪铁龙触底反弹的决心：旗舰车型C6和全新一代C5组成形象矩阵，由C4L、C4世嘉、全新爱丽舍组成中级车矩阵，由C5 AIRCROSS 与C3-XR组成SUV矩阵。

PSA总裁唐唯实在接受第一财经专访时称，对PSA的“加速超越”计划有信心，新的科技和产品都会同时或更早应用在中国和欧洲两个市场。而“加速”或许是雪铁龙品牌的正在进行时，但“超越”未来能否完成，还需时间的检验。

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