雪铁龙“低谷”徘徊期：B级车市场必有一战

在中国市场欲寻求突破的雪铁龙品牌，首要任务便是维稳止跌。

PSA集团发布的5月数据显示，旗下雪铁龙品牌销售进入低谷，1月至5月在华累计售出3.9万辆，大跌63.6%。

面对在华销量的下滑，PSA在国内的合资车企神龙汽车(东风标致及东风雪铁龙)最近动作不断，无论是人事调动还是新车换代，都彰显了其欲摆脱低迷的决心。

自今年年初推出全新爱丽舍抢占A级车市场之后，东风雪铁龙中高级车---第三代C5近日在上海上市。第三代C5虽在外观、内饰、空间等多方面再度进行创新升级，加入了年轻化的元素，但其沿用老款的1.6T和1.8T发动机，匹配6速手自一体变速箱，没有更换动力总成，底盘和整车的框架也没有变化。

而今年1月~5月，C5在华的月均销量也不算高，其中4月的217辆已是难得。

中期改款车型确实难称“全新换代”，放之于今年下滑63.6%的中国市场之中，其账面实力还不足以力挽狂澜、维稳止跌。仅仅依靠“点击刷新”来提高品牌知名度、提振销量似乎有些不讲道理。这款冠以第三代头衔的车型，其醉翁之意是否为一种营销策略还不得而知，但想要真正翻身、摆脱低迷之境，似乎任重道远。

如今的中高级车市场形势严峻——随着豪华车的价格不断下探、SUV猛烈上攻侵占份额，在几股势力相互挤压围剿之下，大量中高级车车型的终端价已见底，其市场竞争的“红海”正越染越红。相关资料显示，帕萨特2016年全年总销量为188214辆，同比减少8.5%;新蒙迪欧2016年全年销量103274辆，同比减少14.1%;凯美瑞的同期数据更是大跌21.4%。

不过，在威尔森市场分析师陈俊看来，中高级车依然是车企的重要利润来源以及品牌塑造的工具。在品牌口碑方面，如果在中高级车市场上能占有一席之地，那么企业在市场的整体表现都不会太差，相反，如果中高级车做不上去，相对来说整个品牌的处境也会更艰难。

C5所在的中高级车市场正是助力东风雪铁龙品牌向上的关键。

第一财经记者此前从东风雪铁龙的经销商处了解到，2017年东风雪铁龙商务大会对于销量下滑进行过反思，寻找原因及策略。在一定程度上，2016年东风雪铁龙产品销售结构确实不太合理，大部分产品进入了以性价比竞争为主的红海市场，低端车型销售占比过高，10万元以下车型的销售占比一半。若想要突破，东风雪铁龙与对手在中高级车市场必有一战。